工信部拟新增汽车实体键要求，新国标公开征求意见

2月15日，IT之家据新华社报道称，工业和信息化部装备工业一司近期组织全国汽车标准化技术委员会对《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准进行了修订工作，目前已形成征求意见稿，并向社会公开征求意见。

据了解，此次修订将替代现行的GB4094-2016《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》。本次修订新增了实体操纵件类型及相关技术要求，旨在提升行车安全，保障车辆行驶过程中关键操纵件易于触及、便于使用，并支持基本的盲操功能。通过优化，驾驶员无需过度依赖视觉即可感知操纵件的触发状态，从而减少由显示屏幕造成的注意力分散，进一步提升操纵件的可靠性与操控有效性。

文件涉及修改及增加的内容还包括：调整标准的适用范围，删除不适用于电动汽车的相关表述，增加了标志显示层级及可见性的要求，并新增了动力蓄电池故障信号装置标志等。

IT之家关注到，《征求意见稿》指出，随着电动化、智能化技术的快速发展，汽车技术持续革新，新产品迭代催生的新功能使得汽车配套的操纵件、指示器和信号装置已发生较大变化。

在操纵件方面，虚拟操纵件的应用日益广泛，一些与行车安全紧密相关的操纵功能需要通过标准进行实体化规范，以尽可能保证盲操性和可及性，避免驾驶员分心，从而提升行车安全。

在标志方面，一方面，操纵件、指示器和信号装置的类别有所增加，与行车安全紧密相关的功能和故障对应的标志需进行统一和规范，避免当前消费者对不同标志指示同一功能产生混淆。

另一方面，操纵件、指示器和信号装置的标志呈现方式也在变化。车内大屏化趋势使得这些装置多以车内屏幕为载体，其标志通过屏幕呈现给驾驶员。屏内可指示的信息增多，操作及显示模式不断丰富，文字、声音、振动等多种提示与警示方式相互融合，标志的种类日益增加，说明书等图形信息的辅助说明也作为补充信息出现在中控屏内，帮助驾驶员理解标志的含义。

屏幕内标志呈现的位置、所在层级、共用空间及辅助信息的不规范，直接影响标志的识别性。而现行标准未能对这些因素进行有效约束，导致现行标准无法对汽车设计、制造和检验检测提供有效支撑，不利于政府对汽车产品的全面管理。

《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》修订工作由工信部组织开展，于2024年正式启动。中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、一汽-大众汽车有限公司、比亚迪股份有限公司、长城汽车股份有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司等主要汽车生产企业、检测机构共同成立了标准起草工作组，并按工信部要求完成相关研究任务。