理想高管解读：为何原生智舱3.0难做车载增程空间

3月24日消息，理想汽车产品线负责人汤靖日前发文，详细解释了理想原生增程3.0系统开发时的尺寸考量。

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汤靖表示，有粉丝问我：理想原生增程3.0这么好，那能不能做轿车？答案是大概率不能。

汤靖进一步解释道，理想前两代增程器，在布置上一直是被动的，第一代用的是东安1.2T三缸机，只能做些布置优化，缸体和缸盖改不了，X/Y/Z三个方向的尺寸几乎没有变化空间。

第二代是在原有机型的基础上优化了油耗和噪音，尺寸上同样没有大的变化空间。

到了第三代增程器，我们从头自研，重新设计整机，把X向和Y向做小、Z向做高，车头省下来的20多毫米，全部变成车内空间。

这样做的目的只有一个，把发动机舱空间尽可能让给车内乘客。同样的车身尺寸下，让机舱做短，把空间还给乘员。

这个布置逻辑，天生适合SUV。SUV可以做高，增程器高一点完全没问题，但轿车不能这么做。

轿车的车头有严格的高度限制——高了，离地间隙就低；更重要的是，增程器顶部如果离发动机盖太近，会压缩行人保护必需的溃缩空间，这是安全法规的硬约束。

所以，增程3.0的布置尺寸是专门为L系列SUV优化过的，不是一台“装进任何车都行”的通用增程器。

所以，如果要把这台“原生3.0的增程器”装进一台轿车里面，大概率是不行的。