梁林河：无人化电动重卡将成下一个风口，中国有望重塑全球重卡格局

新能源重卡：交通减碳的“关键少数”与未来运力革命

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

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4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛上，三一集团董事长、三一重卡董事长梁林河分享了他的观察。他指出，新能源重卡虽不像乘用车那样吸引大众目光，但在“双碳”目标与能源安全的双重背景下，其战略价值正迅速凸显，甚至已成为推动整个交通能源转型的关键抓手。

梁林河 智能电动汽车发展高层论坛直播截图

一组数据足以说明重卡在交通体系中的“关键少数”地位：卡车贡献了公路交通约60%的碳排放；单单一辆燃油重卡的年排放量，就相当于大约100辆燃油乘用车；更值得注意的是，仅占汽车保有量3%的燃油重卡，却贡献了约80%的氮氧化物排放；同时，它们还消耗了道路运输领域约50%的燃油。这就不难理解，为何重卡电动化会成为减污降碳的绝对主力战场。

那么，新能源重卡的发展节奏如何？对比渗透率曲线可以发现，它正在清晰地复制新能源乘用车的成长路径，两者呈现出明显的“三年时差”。这意味着，未来三年，新能源重卡有望迎来类似过去几年新能源乘用车所经历的高速增长阶段。

当然，与乘用车存在本质不同。新能源重卡作为生产资料，其核心驱动力在于经济性。说白了，能不能帮车主赚更多钱、省更多成本，才是硬道理。这种强烈的经济驱动属性，将推动其市场渗透率持续攀升，甚至有望逼近极限水平，“不会给燃油车留下明显空间”。

话题深入下去，行业下一阶段的焦点是什么？答案是“无人化电动重卡”。一个现实瓶颈正摆在眼前：司机供给。数据显示，超过80%的卡车司机年龄在36至55岁之间，35岁以下占比不足10%。叠加长时间、高强度的工作特性，这份职业的吸引力正在持续下降。可以说，如果没有无人驾驶重卡，未来十年社会很可能面临运力短缺的严峻挑战。

因此，无人化与电动化的结合，几乎成为产业发展的确定性方向。围绕这一趋势，未来的应用场景图景也逐渐清晰：从工厂间的高频短驳运输，到区域性的集散网络，再到跨省的长途接力运输体系，最终有望形成一个“24小时不间断运行、无驾驶室、低风阻”的高效物流系统。据估算，这套体系有望进一步降低约30%的物流成本，其经济价值不言而喻。

把视野拉到全球，中外发展路径的对比同样发人深省。在传统燃油重卡时代，市场长期由欧洲企业主导，形成了一种“高性能、高价格、高利润、高投入”的良性循环。以奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚为代表的巨头，凭借技术与品牌优势在全球获取高额利润，并持续反哺研发，构筑了深厚的护城河。

反观国内市场，则长期陷入“低成本、低价格、低利润、低研发”的循环中，难以在技术与品牌上形成有效积累。坦率地说，沿着老路走，即便再给十年、二十年，实现赶超也异常困难。正是在这一背景下，换道超车，在新能源赛道重构核心竞争力，成为了中国企业的必然选择。

幸运的是，在新能源重卡领域，中外几乎站在了同一起跑线上，但发展路径已开始分化。中国依托强有力的政策引导与庞大的市场规模，实现了“技术进步与成本下降”双轮驱动，产业链得以迅速完善。而欧洲在转型节奏上则显得些许迟疑，这在客观上放缓了其新能源重卡的推进速度。

这种态势的变化是微妙的。用梁林河的话说，“我们从学生变成同学，甚至开始成为老师”。已有欧洲企业开始关注并学习中国在电动重卡领域的创新与实践，这无疑标志着全球重卡产业的竞争格局正在发生深刻变化。

过去几年的发展也印证了这一点。中国新能源重卡在技术与成本两端实现了同步突破：电机功率持续提升、电池容量快速增长、电控系统高度集成，与此同时，整车成本却在不断下探。这种“技术向上，成本向下”的剪刀差，正是产业爆发式增长的核心动能。

最后，谈到当前行业内热议的“内卷”现象，梁林河提出了一个颇具辩证性的观点：“内卷不是一个好词，但在这个阶段是良性的。”在他看来，激烈的市场竞争客观上加速了产业链的完善与核心技术的进步，也在很大程度上锤炼并提升了中国企业在全球舞台上的综合竞争力。

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