重用本土人才，一年发20多款新能源车，大众拼了

这里是每日人物旗下的汽车专栏X-CAR。

当福特、本田等传统巨头在新能源赛道上显出战略回缩的迹象时，另一边的战鼓却擂得正响。大众汽车，这家老牌劲旅，正以一场前所未有的猛烈攻势，在中国市场发起全面反攻。从牵手小鹏汽车、地平线等本土伙伴，到组建专属研发中心，大众正努力让自己变得更“中国”，渴望重拾昔日的市场荣光。

免费影视、动漫、音乐、游戏、小说资源长期稳定更新！ 👉 点此立即查看 👈

这一切努力的直接体现，便是一场“规模最大的一次产品攻势”。按照规划，到2030年，大众集团预计将交付约50款新能源车型。而仅仅在眼下这一年，就有超过20款新能源车要推向市场。这样的产品密度与迭代速度，在过去是不可想象的。

文 | 宋春光
编辑 | 李欢欢
运营 | 歪歪

每隔两周，一款新能源新车

4月21日晚的北京，大众汽车集团举办了“集团媒体之夜”。这已是大众在短短一个月内，向外界展示的第二场“产品大秀”。从月初的“全力以赴”，到此刻的“驭势而上”，其对中国市场的重视程度，不言而喻。

发布会序幕拉开，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆登台，语气坚定地定下了基调：这将是大众在中国市场“规模最大的一次产品攻势”。具体来看，到2027年，集团预计推出约30款新能源车型；而到2030年，这一数字将增至约50款，其中纯电车型约占30款。

▲大众汽车集团管理董事会主席奥博穆。

单看今年，超过20款新能源车型的投放计划意味着什么？简单算一下，几乎每隔两周就有一款新品上市。对比以往缓慢的迭代节奏，这家年近九旬的传统车企，正奋力向年轻的本地对手们看齐，甚至试图超越，以求跟上全新的市场脉搏。

细节之处，更能窥见其顺应市场的决心。当晚的发布会，别出心裁地邀请了两位知名博主@影视飓风 和@小Lin说 共同主持。前者以影视数码内容见长，在科技圈影响力不俗，其主阵地B站，正是Z世代年轻人的聚集地。此举用意，再明显不过。

在这场媒体之夜上，大众集中展示了四款全球首秀车型：奥迪品牌专为中国打造的第二款量产车E7X、大众品牌的与众09、ID. AURA T6，以及捷达品牌的纯电概念车JETTA X。

▲媒体之夜上，大众展示四款新车。

打头阵的是奥迪E7X，这也是奥迪品牌旗下的首款SUV。作为大型纯电SUV，它瞄准家庭日常使用场景，致力于提供更宽敞的智能座舱空间。动力方面，提供300kW和500kW两种版本选择。更值得关注的是，它搭载了专为中国本地交通开发的L2级驾驶辅助系统，并计划在未来引入L3级功能——这将是奥迪在全球及中国市场的首次技术应用。

来自一汽-大众的ID. AURA T6，是大众全新ID.AURA系列的开篇之作，意图杀入竞争已趋白热化的纯电中型SUV市场。这款车展现了大众全新的中国专属设计语言，造型务实，旨在为家庭出行提供充足空间。技术上，它是首款搭载CEA电子电气架构的SUV，基于此，能够实现增强版L2级高级辅助驾驶，并支持持续的OTA远程升级。

与小鹏汽车联合开发的与众09，无疑是焦点之一。这款出自大众安徽的纯电轿车已接近量产状态，车长5米，整个开发周期仅用时24个月，相比以往动辄三到五年的节奏，提速显著。车型集成了多项前沿智能化配置，增强版L2级高级驾驶辅助、AI智能助手、高性能计算平台等均在其中。

至于10万元以内的入门级市场，大众集团则通过子品牌捷达的电动化转型来触达。当晚亮相的捷达品牌纯电概念车JETTA X，以其硬朗的“方盒子”造型吸引了不少目光。除了全新的设计语言，品牌标识也更新为更简洁的样式。基于这款概念车打造的量产车型将于今年上市，按计划，到2028年捷达品牌将共推出四款新能源车型。

▲捷达品牌纯电概念车JETTA X。

焕新后的捷达，渴望延续35年前进入中国市场时的火爆，在10万元级电车赛道，闯出一条高性价比之路。

几款重磅新车之外，大众集团还发布了“全域智能体AI”产品技术路线图，宣布其智能体AI能力将全面赋能CEA架构的量产车型。奥博穆表示：“从今年开始，我们的车载AI智能体将逐步应用于本地开发的车型。由此，大众汽车集团也将成为中国首家将智能体AI能力规模化应用于所有车型的跨国车企。”

回溯2024年11月，大众汽车集团与智驾科技企业地平线联合成立了合资公司酷睿程，目标正是为中国市场自主设计、研发系统级计算方案，为集团的高级驾驶辅助和自动驾驶系统提供技术支持。

媒体之夜上，地平线创始人兼CEO余凯也亲临现场，描绘了车载AI Agent的愿景：“过去的汽车，或许是你熟悉的陌生人；如今，它终于开始真正懂你了。当汽车搭载AI Agent之后，便能理解你所处的场景，学习你的偏好，甚至在你开口之前预判你的需求。”他进一步阐述，“我们将通过全新的系统，把旗舰级的AI Agent体验，带给大众市场。”

有人回撤，有人猛攻

大众汽车集团在中国新能源市场的这场猛攻，固然彰显了其电动化转型的决心，但背后，也折射出一份深刻的业绩焦虑。

财报数据显示，大众汽车集团2025年的全年营业利润与销量均不及往年，从曾经全球第一的宝座滑落至第二位。这与大众此前电动化转型步伐相对迟缓不无关系。中国作为其全球最大的单一市场，在新能源领域的叙事主动权，却已有相当长一段时间不在自己手中。

▲AUDI E7X。

在近期的一场智能电动汽车发展论坛上，大众汽车集团执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚坦言：“中国市场不只是‘规模最大’，也是全球最复杂、变化最快的市场。”此言不虚，如今的中国汽车市场主战场已是新能源，且几乎被中国品牌占领。“蔚小理”等新势力代表早已深入人心，而像大众这样曾主导市场的传统品牌，光环难免有所暗淡。

为了重振中国市场，2024年大众汽车集团提出了“在中国，为中国”战略，在安徽合肥组建了一支近3000名中国工程师的团队，并建立了先进的研发中心。这家跨国巨头正变得更加倚重本土人才，中方团队在其体系内的话语权也在不断提升。

区域合作成为大众的新策略，以往“欧洲研发，全球销售”的模式已难以适应新的竞争环境。在大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德近期的媒体对谈中，他提到了“合肥模式”的优势：目前的新车开发周期比以前快了30%，迭代速度正努力向新势力看齐。

目前，大众在中国拥有三家合资企业：一汽-大众、上汽大众和大众安徽。三家企业使用相同的“ID.”标识命名新能源车系，产品序列显得更为独立清晰。

与小鹏汽车、地平线等中国企业的联手，亦是大众的关键策略。当前，中国汽车市场整体增速已然放缓，面对更短的换车周期和忠诚度降低的消费者，唯有提供性价比更高、智驾体验更完善的产品，才能吸引新一代的年轻用户。

▲与小鹏汽车联合开发的与众09。

一个清晰的图景正在浮现：面对激烈竞争的新赛场，传统汽车巨头们正做出截然不同的选择。相比本田、福特等决定战略回撤的玩家，大众选择了更为猛烈、也更为彻底的攻势。这场转型之战的最终结局，现在，只等待时间来揭晓答案了。

文章为每日人物原创，侵权必究