一个展台里的中国汽车热度

一个展台里的中国汽车热度

跨国车企的高管们俯身细看电池底盘的结构，手持专业设备的外媒记者则忙着拍摄智能座舱的界面……2026年北京车展上，零跑汽车展台前，快门声与交谈声交织，热度非凡。

近期上市的零跑D19成了当之无愧的焦点。不少国外经销商拉着工作人员，反复追问车型的具体配置和技术细节。用展台工作人员的话说，现场“热闹得像一场‘国际交流会’”。据介绍，他们的产品吸引了来自欧洲、非洲、南美等二十多个国家和地区的上百家主流媒体前来体验和交流。

更值得玩味的是，海外媒体的关注点已经悄然转变。早期的“低价好奇”如今已被“技术好奇”和“合作期待”所取代。“他们不再问‘为什么这么便宜’，而是开始追问‘你们的研发效率是如何提升的’、‘有没有可能进行技术授权’。”工作人员透露。车展开幕前，就有南美媒体专程前往零跑位于浙江湖州的三电工厂参观试驾，目的就是为了实地感受中国汽车技术的硬实力。

这种转变背后，是中国汽车产业持续创新的技术驱动力。正如零跑汽车创始人、董事长朱江明所言，自选择进入新能源汽车赛道起，掌握关键技术就成了核心信念。“从一开始，我们便坚持全域自研的道路。”他说。

这条路走得如何？数据显示，零跑已经构建起覆盖整车架构、电子电气、电池、电驱等关键领域的技术模块，核心零部件自研比例超过了65%。随着今年更多新零部件逐步实现量产，这个比例还将继续攀升。不仅如此，零跑还自建了17家零部件工厂，覆盖从电芯、电池包到电驱、域控制器等主要环节。这种“自主研发+自主生产”的双轮驱动模式，让企业在规模化生产与成本控制上，构筑起独特的优势。

本届北京车展上，零跑推出的运动轿跑系列新车型，在外观、动力、舒适度及智能配置上实现了全面升级。这背后，正是体系能力的体现。零跑汽车相关负责人点出了关键：汽车产业的竞争，归根结底是体系能力的竞争。全域自研虽然意味着更长的投入周期和更高的前期成本，可一旦形成了平台化能力，企业在产品定义和成本控制上，就能掌握更大的主动权。

技术的内功练好了，如何打开市场空间？零跑的选择是“轻资产”出海。自2024年与斯特兰蒂斯合资成立“零跑国际”以来，其海外拓展步伐明显加快。截至今年2月，零跑在海外已拥有超过900家门店。2025年，零跑海外出口量超过6.7万台，稳居造车新势力前列；而到今年2月，其累计出口量已突破10万台大关。难怪有来自保加利亚的经销商代表直言：“我们专程赶来，就是为了和零跑探索经销合作的可能性。”

从产品出海到技术、设计乃至品牌出海，中国车企的全球化路径正在深化。零跑相关负责人对此的总结颇具代表性：“全球化是推动企业加快发展的关键支点。”随着技术实力的不断沉淀与全球化布局的深入推进，中国车企正日益在全球汽车产业的深刻变革中，扮演不可或缺的重要角色。

《 人民日报 》( 2026年04月29日 11 版)