贾跃亭获融资转战机器人领域 网友追问造车计划进展

贾跃亭和他执掌的法拉第未来（FF），又一次回到了舆论的中心。

5月18日，FF方面发布了一封《致投资人的信》。信中核心信息是，公司在两天前刚刚完成了新一轮2500万美元的融资，加上近期的其他融资，累计到手7000万美元。贾跃亭明确表示，这笔钱将用于支持其机器人业务第一阶段的战略目标。他立下了一个为期两年的“军令状”：要带领团队实现过去12年未竟的梦想，将FF彻底重构为一家“物理AI生态公司”。

这封信件内容颇为宏大。贾跃亭宣布了五大变革方向，涵盖战略、产品业务、财务、资本和AI体系，并划出了2026年、两年、五年三个清晰的发展阶段。具体目标包括：让FF的AI市值重回2024年上市时的水平；在2027年第四季度实现经营性现金流转正；以及，在五年内，要在EAI人形与仿生机器人领域，成为北美真实场景部署量的前三名，同时成为北美EAI MPV（多用途车）的领军者。

值得注意的是，贾跃亭在信中再次将FF与行业巨头特斯拉进行对比。他列举了FF在生态模式、EAI终端形态、价格优势、第一阶段市场、技术路线和资本投入等六个方面的“差异化特征”，并强调这些构成了FF的“极大价值”。信的末尾，他重申了自己对技术和产品价值的原创信念、回报股东股民的初心，以及兑现承诺的决心“从来没有变”。

那么，备受外界关注的造车业务将何去何从？贾跃亭也给出了条件：在完成中长期或战略投资者融资，并获得满足Super One量产所需全部资金的前提下，FF将全面推进EAI汽车业务，以期形成“双增长引擎”。

消息一出，市场反应迅速分化。有网友在相关新闻下调侃“论融资就服贾总”，也有更多人直接发出疑问：“车还造不造了？”

回顾FF的历程，这个疑问并非空xue来风。2014年，贾跃亭在美国加州创立FF，立志打造超越特斯拉的智能电动车。2017年1月，首款量产电动车FF91高调发布，但时至今日，其交付进展依然成谜。在FF2025年的年报中，关于FF91的表述仅为“有限量交付”，再无更多细节。

相比之下，机器人业务似乎推进得更“实在”一些。今年3月2日，FF官方宣布正式启动EAI机器人交付，首个交付季的目标是出货200台。根据4月12日的数据，累计出货量为34台。

资本市场则用股价给出了最直接的评判。自今年2月中旬以来，FF的股价便长期徘徊在1美元以下。截至5月15日收盘，其股价报0.36美元/股，公司总市值约为1.1亿美元。如何扭转这一局面，无疑是贾跃亭和他的“物理AI生态”梦想所面临的最现实挑战。