莲花CEO冯擎峰坦言高估纯电跑车市场接受度

5月29日，莲花跑车传来一则备受关注的消息：2024年Emira发布之际，官方曾信誓旦旦地表示，这将是品牌最后一款搭载内燃机的量产车型，此后全面转向纯电驱动。随后，莲花也确实推出了Evija、Eletre和Emeya等纯电新品，其中Eletre SUV甚至在中国市场推出了搭载四缸汽油机的插电混动版本For Me。但现实比计划更为直接——莲花CEO冯擎峰近日坦言，公司高估了消费者对纯电跑车的接受速度。

后续莲花的燃油车布局不仅不会停止，反而会进一步加强。Emira将换装一台全新的V6发动机，而未来的超跑则直接搭载V8发动机。这两款发动机均来自浩思动力——吉利与雷诺各持股50%的合资公司，莲花本身隶属于吉利。值得注意的是，这两款性能车型未来都将采用混合动力系统，而非纯燃油动力。

为何放弃当初“只卖纯电”的激进目标？冯擎峰在接受外媒Automotive News Europe采访时坦言，公司此前对纯电需求增速的判断过于乐观。“豪华汽车市场的变化比我们想象的大得多。我们原本认为纯电代表未来，行动过于急切、过于激进。但现在纯电渗透率并未达到预期，客户依然青睐燃油车型。”至于原因，冯擎峰分析得非常直白：“部分消费者就是享受强大发动机带来的驾驶刺激，即便动力输出存在迟滞。日常通勤用户追求平顺，但购买性能车的人看重的是刺激与娱乐，他们想要的就是驾驶乐趣。”

未来的Emira将放弃AMG和丰田的发动机，转而采用基于全新V6的吉利电气化动力系统。冯擎峰明确排除了再次推出四缸版本的可能性，原因很简单：客户渴望更大的发动机。他还暗示，内部代号为“Type 135”、马力超过1000匹的莲花超跑，可能会恢复Esprit这一经典车名。

与此同时，莲花将法拉利插电混动V8超跑849 Testarossa视为直接竞争对手。冯擎峰的目标非常清晰：以更低的价格和更强的性能向法拉利发起挑战。“我们希望让更多人能够拥有一辆性能车，价格比法拉利更低，但表现甚至优于法拉利。”