法拉利首款电车外观被指酷似国产新能源

法拉利首款纯电车型 Luce，如今终于以真车形态正式亮相。

几个月前，法拉利在 Luce 的宣发策略上玩出了新意——先释放部分内饰设计，来了个“犹抱琵琶半遮面”。在各大超跑品牌纷纷陷入大屏风潮的当下，Luce 的内饰将机械质感与屏幕巧妙融合，再加上颇具“果味”的设计语言，收获了不少好评。（传送门）

然而，当 Luce 整车完整亮相后，人们才明白了法拉利为何选择“先内后外”的发布方式。

这个外观，若是没有车标，第一眼很难认出这是一台法拉利。

印象中的法拉利，低趴、犀利，设计向来极尽拉风。即便是为了市场妥协的 SUV——Purosangue（严格来说应称作 FUV），法拉利也通过超长车头和锋利线条，让人一眼就感受到这车不好惹。

但在 Luce 上，锐利的线条变得圆润，车身也像许多电动车一样呈现出鼠标般的流线姿态，颇有互联网造车作品的既视感。

从某种程度上说，这辆车也确实属于这一派别——它的设计有前苹果首席设计师 Jony Ive 团队的深度参与。不少人认为这相当于变相落地的 Apple Car，甚至有网友为它换上苹果 logo，别说，还真有几分神似。

外观的争议不仅限于中文互联网，翻阅海外平台，外国网友的吐槽丝毫不比国内少。

总之，短期内这个造型恐怕很难让大众完全接受。

当然，审美属于主观范畴，不多赘述，咱们来看看这车的具体细节。

Luce 的前脸极具特色：它将从前挡风玻璃顺延下来的玻璃座舱，置于外层壳体下方，中间留有一条贯通的气道。

下方则是一套夸张的空气动力学套件。

作为纯电车型，Luce 采用了诸多降低风阻的设计，例如流线型车身、封闭式轮毂。最特别的是，它将雨刮器分别布置在玻璃两侧。上一次见到这种设计还是 Cybertruck，但人家只用了一个大型雨刮。

Luce 把这两根雨刮左右各一，风阻是降低了，但视觉效果也确实有些奇特……

它还采用了前 23 英寸、后 24 英寸的轮毂，尺寸相当夸张。合着精心削减的风阻，全是为了让它在轮子上耍帅。

相比前脸，Luce 的车尾更容易让人接受。F40、ENZO 等一众经典车型都使用过这种四圆炮筒尾灯，Luce 延续这一设计，走起了复古路线——这样才像法拉利嘛。

外观部分就这些，这次内饰全貌也一并公布了。

核心内容之前聊过不少，这里简要带过。仪表盘采用机械指针搭配数字表盘，表盘可更换，但依然保留了机械质感。

中控屏也是同样的思路——屏幕下方融合了实体拨杆，便于调节空调风量等常用功能。还设计了一根工业感十足的铝合金横杆，可用于控制屏幕角度。行车途中操作屏幕时，手掌搭在横杆上有了稳定的支点，点触也更加精准。

这种设计值得所有车企学习——电子与机械，并非总是矛盾的。

内饰整体走的是复古未来主义路线，座椅和门板散发着浓烈的古典气息。

值得一提的是，Luce 后排设有三个座位，是法拉利首款五座车型。这得益于纯电平台带来的优势——地台纯平，车内空间大幅增加，后排靠背还可调节，身高 1.93 米的 MKBHD 坐进去都不顶头。

再配上对开门设计，上下车十分轻松，这绝对是有史以来后排最舒适的法拉利。

后备厢空间也相当可观。没想到吧，法拉利也可以适合家用了。

Luce 的性能参数此次也公布了一些——800V 架构，122 度韩国 SK on 电池，WLTP 续航 529 公里，四电机 1035 匹马力，零百加速 2.5 秒。单看数据尚可，但在见识过众多性能炸裂的国产电动跑车后，只能说即便是法拉利，也很难再卷出颠覆性的数字。

然而，老牌车厂在控制车重方面确实有独到之处。市面上四电机车型几乎都奔着 3 吨以上去了，而 Luce 的车重仅为 2.2 吨。轻量化的原因，除了不计成本大量使用铝制件，还与它采用的软包电池有关。软包电池本身就比方壳轻，这块 122 度电池包的能量密度达到 195Wh/kg，并不输方壳电池。

再加上这车还配备了法拉利擅长的主动悬挂，操控表现就非常值得期待了。

好了，关于 Luce 的信息就先说到这里。

和之前的内饰相比，这次 Luce 的外观并没有带来足够的惊喜。反倒是看惯了新能源车的我们，在 Luce 上找到了不少国产车型率先做过的类似设计元素。

对于电动车究竟应该如何打造，法拉利一方面想要跳出现有框架。法拉利董事长曾表示：“当汽车电动化时，并不意味着它必须变成一件消费电子产品，这大概是过去十年里行业一直在犯的错误之一。”但另一方面，Luce 最终变成了跨界车，这同样也是法拉利的一种妥协。

至于这究竟是不是一款成功的产品，还是等待市场给出答案吧。

文章出处：差评