比亚迪2027年推全固态电池电动车，多家车企竞速
比亚迪、上汽、长安等多家车企计划2027年前后部署全固态电池电动车。比亚迪2027年启动硫化物全固态电池小批量生产，2030年大规模量产。全固态电池能量密度超400瓦时 千克，续航超1000公里，安全性显著提升。
全固态电池技术在今年迎来了密集的突破期，几乎每周都有新的“里程碑”或“重大进展”被报道。下一代电动车电池的到来，或许比许多人预期的更早。比亚迪、上汽、长安等多家车企已明确释放信号，计划在2027年前后推出搭载全固态电池的电动汽车。
上汽集团率先布局
首先来看上汽集团的最新动向。去年，上汽推出了新款MG4，定位为“全球首款量产半固态”电动车，这无疑是一个重要信号。而眼下，他们正全力备战2027年——目标是实现真正的全固态电池商业化上车。
今年早些时候，上汽与国内合作伙伴清陶能源联合研发了一款搭载“光启”全固态电池的电动车原型车。未来几个月，双方将持续推进原型车测试，为2027年的量产目标铺平道路。
根据上汽集团此前公布的信息，这款全固态电动车电池的能量密度将超过400瓦时/千克，这意味着搭载该电池的车辆续航里程可轻松突破1000公里。
比亚迪加速推进固态电池研发
比亚迪这边同样动作不断。刚发布的刀片电池2.0，作为一款磷酸铁锂电池，已能提供超过1000公里的CLTC续航，但他们的野心显然不止于此。2027年，被比亚迪确定为下一项突破性技术的部署节点。
在今年4月的一场发布会上，比亚迪集团首席科学家廉玉波透露，全固态电池的研发已进入“关键阶段”。不过他也坦率地指出，这项新技术在走向商业化的过程中，依然面临诸多现实挑战。
具体时间表如下：比亚迪计划于2027年启动硫化物基全固态电池的小批量生产，并在2030年前实现大规模量产。
比亚迪电池业务首席技术官孙华军去年曾表示，硫化物电解质相比传统液态锂离子电池，使用寿命更长、性能更稳定，能够实现更安全的快速充电和更长的续航里程。
首批搭载全固态电池技术的车型，预计将率先出现在比亚迪旗下的高端子品牌上——腾势、仰望、方程豹——之后再逐步向大众市场普及。
多家中国车企竞相布局
比亚迪和上汽只是这场全固态电池竞赛中的两位参与者。事实上，越来越多的整车厂、电池制造商及相关企业正纷纷加入这条赛道。
今年2月，中国“四大”国有汽车集团之一的长安汽车宣布，将于年底前在原型车上部署其“金钟罩”全固态电池，同样计划在2027年实现量产。长安汽车此前声称，其全固态电池能量密度达到400瓦时/千克，CLTC续航里程超过1500公里，并且通过AI驱动的诊断系统将安全性提升了70%。
一个月后，另一家中国领先汽车品牌奇瑞也发布了其全固态电池，据称能量密度同样达到400瓦时/千克，续航里程超过1500公里。
再看东风汽车，他们已经开始测试搭载350瓦时/千克全固态电池的原型电动车，单次充电续航里程可超过1000公里。
中国品牌在全球汽车销售市场已占据主导地位，而它们正将全固态电池视为保持领先优势的核心武器，这一点不容忽视。
海外企业同步推进
在中国之外，固态电池同样在加速走向商业化。去年，奔驰宣布，采用美国初创企业Factorial Energy提供的固态电池单体，改装版EQS成功完成了超过1200公里的行驶测试。
企业之所以押注固态电池，看中的是其高能量密度、更快充电速度以及更长续航里程等核心优势。由于用固体材料取代了液态电解质，全固态电池在安全性方面也展现出显著潜力。
上汽集团表示，在其半固态电池中，液态电解质含量已降低至仅5%，大幅降低了燃烧风险，并延长了循环寿命。而全固态电池则完全不含液态电解质。
值得一提的是，比亚迪首席科学家廉玉波的观点值得关注：固态电池并非液态电池的替代品，两者应相辅相成，共同推动电动化转型进程。在推进全固态电池研发的同时，他也呼吁各企业继续投入液态锂离子电池、钠离子电池等其他技术路线的研发。
Q&A
Q1：比亚迪全固态电池计划什么时候量产？
A：比亚迪计划于2027年启动硫化物基全固态电池的小批量生产，并在2030年前实现大规模量产。首批搭载该技术的车型将率先出现在腾势、仰望、方程豹等高端子品牌，之后再向大众市场普及。
Q2：全固态电池相比传统液态电池有哪些优势？
A：全固态电池以固体材料取代液态电解质，具有更高的能量密度（可达400瓦时/千克）、更快的充电速度、更长的续航里程（部分车企声称可超1500公里），同时在安全性方面表现更佳，大幅降低了燃烧风险。
Q3：除比亚迪外，还有哪些车企在布局全固态电池？
A：目前多家车企正在积极布局，包括上汽集团（与清陶能源合作）、长安汽车（金钟罩电池）、奇瑞汽车、东风汽车，以及海外的奔驰（与Factorial Energy合作）。大多数中国车企的目标均指向2027年启动量产。
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