极狐问道V9联手卓驭 20万级MPV首搭舱驾一体降成本
极狐问道V9起售价19 48万元，搭载卓驭科技舱驾一体方案，以单芯片整合座舱与智驾系统，降低延迟与成本，芯片封装成本减少30%以上，线材用量减少20%。端到端大模型识别准确率超99%，突发状况响应速度提升40%。未来极狐多款车型将沿用该方案。
极狐汽车旗下首款MPV车型——问道V9，上市定价为21.48万至26.98万元，并直接自称“MPV卷王”。首销期内再享2万元优惠，起售价低至19.48万元，价格竞争力十分突出。然而，该车最受关注的并非底盘调校等传统硬实力，而是其搭载了卓驭科技研发的舱驾一体方案——这一技术才是真正引发行业侧目的核心亮点。
舱驾一体这一技术方向，业内早已明确是汽车电子架构演进的关键节点，但真正实现座舱域与智驾域深度融合的量产车型仍然屈指可数。卓驭科技CEO沈劭劼直言：传统分离式架构下，多个处理器各自管理硬件模块，数据交互存在天然壁垒。即便目前主流车企转向多域协同架构，采用域控制器整合座舱与智驾功能，跨域数据调用时的延迟问题仍难以彻底解决。以问道V9为例，若采用传统架构，其双目摄像头与毫米波雷达的数据调用，会导致智驾系统获取摄像头信息或启动360影像时出现明显卡顿。
卓驭的解决方案是采用单芯片将座舱与智驾系统融合，实现存储资源共享与数据池直接互通。由此，数据传输带宽提升数倍，延迟降至毫秒级。沈劭劼核算表明：该架构可减少30%以上的芯片封装成本以及20%的线材用量——这对车企而言，整车成本结构优化空间显著提升。在智驾算法方面，卓驭采用端到端大模型，实时处理传感器数据并生成行驶轨迹，静态障碍物识别准确率超过99%，视野盲区则自动切换至防御性驾驶策略。
面对复杂动态场景，卓驭采用了“常规数据训练+特定场景强化”的双轨模式。除收集量产车型行驶数据外，研发团队还通过手动干预和模拟极端路况，对智驾系统进行针对性调校。这种训练方式使车辆在应对“鬼探头”等突发状况时，决策响应速度较传统方案提升40%。北汽集团副总经理在发布会上特别指出，问道V9在安全配置上投入了大量“隐形”成本——包括加强车身结构、升级主动安全系统。这些投入虽未直接体现在参数表中，却正是保障用户安全的核心价值所在。
北汽与卓驭的此次合作，也引发了业内对其背后逻辑的思考。北汽方面表示，双方价值观高度契合是项目顺利推进的关键，未来将持续在智能驾驶领域开展深度创新。根据规划，极狐品牌后续车型——阿尔法T5（2025年10月上市）和阿尔法S5（2026年3月上市）——均将搭载卓驭的舱驾一体方案。北汽集团副总经理提出判断：未来汽车竞争将聚焦于三大维度——AI驱动的类人驾驶决策、舱驾一体带来的安全与成本优势，以及真正理解用户需求的场景化体验。他强调，单纯堆砌硬件参数的时代已经过去，如何将技术落地到具体生活场景，才是车企之间拉开差距的关键。
你是一名 AI 行业编辑，请围绕下面这条热点输出一份资讯解读：
热点：极狐问道V9联手卓驭 20万级MPV首搭舱驾一体降成本要求：
1. 先用一句话解释这条热点在讲什么
2. 再总结它为什么重要
3. 说明会影响哪些 AI 产品或内容方向
4. 最后给出 3 个适合资讯站使用的标题
游乐网为非赢利性网站，所展示的游戏/软件/文章内容均来自于互联网或第三方用户上传分享，版权归原作者所有，本站不承担相应法律责任。如您发现有涉嫌抄袭侵权的内容，请联系youleyoucom@outlook.com。
相关热点面壁智能聚焦端侧AI，不拼参数大小，而是通过知识密度提升与模型风洞技术，将大模型压缩至手机、汽车等设备。其MiniCPM以2B参数超越同期8B对手。CTO曾国洋22岁主导训练中国首个大语言模型CPM-1。端侧AI追求“默契系统”，在用户开口前预判需求，已在吉利、上汽大众等车型落地应用。
印度IT巨头HCLTech投资最高350亿卢比建设AI数据中心，容量可扩展至50MW，提供从设计到运营的端到端服务，旨在满足政府及企业日益增长的算力需求，抢占印度快速增长的数据中心市场，并推动AI基础设施布局。
小米具身机器人在汽车工厂自攻螺母上件工站实现双侧作业成功率98%，接近人工水平。同时在新工站分别达到90%成功率，从单一操作拓展至多工站协同，验证了具身智能在复杂工业环境的落地能力。
全球AI行业正迎来新的财富格局，DeepSeek创始人梁文锋凭借其公司的迅猛发展，个人财富急剧膨胀，一举超越多位硅谷知名人物，成为全球AI公司领域的新首富。以下将详细解析其身价飙升背后的关键因素及公司发展历程。 一、身价飙升至360亿美元，超越多位AI大佬 根据最新彭博亿万富豪指数，DeepSeek
- 日榜
- 周榜
- 月榜
热点快看