零跑首席运营官徐军：汽车行业从红利时代步入微利时代

汽车行业的黄金增长期真的走到尽头了吗？在2026中国汽车重庆论坛上，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军给出了明确判断：行业正从过去的红利时代，迈向常态化微利时代。两个时代的发展逻辑截然不同——红利阶段讲究“敢冲、求快”，只要全力冲刺就能抢占市场份额；而微利时代充满不确定性，企业必须灵活应变、及时调整策略，才能真正实现行稳致远。（图片：零跑首席运营官徐军发表演讲）

那么，想要适应这种新环境，企业需要练就哪些基本功？徐军提出了三个核心方向。

首先，竞争逻辑必须转变——别再一味堆砌参数、比拼配置。未来的竞争重点应转向场景定义。简单说，就是要摒弃冗余配置和无效堆料，真正立足用户的实际用车场景来打造产品。杜绝资源浪费，重新定义利润来源，这才是在微利时代持续发展的关键。

其次，产品思维也需升级。不能再指望某个“神车”一招鲜吃遍天，而要学会持续打造爆款矩阵。单靠一款爆款撑不起长期的市场活力，企业必须依靠体系能力来维持竞争力。当然，这并不意味着要一切从零开始，借鉴成熟的流程与研发管理体系，再结合自身实际落地优化，就能保障产品高效迭代、及时上市。

最后，看待竞争必须立足长期主义——善用时间复利。新能源汽车是一个长周期行业，短期领跑不等于长久胜出，只有长期深耕才能真正收获价值。这一点，从行业中起起落落的案例就能看得很清楚。

零跑汽车5月的交付数据颇具说服力。当月交付量达81569台，同比增长81%，再创历史新高。从一季度财报来看，零跑全球交付达110155台，其中海外出口达40901台，均领跑中国造车新势力品牌；营收达108.2亿元，同比增长8.0%，创下一季度同期历史新高。不过也有值得关注的地方：期内零跑毛利率降至9.4%，低于去年同期的14.9%及同年第四季度的15.0%，主要受产品组合变动及战略合作业务减少影响。当期净亏损也扩大至3.9亿元，而2025年同期亏损为1.3亿元。

这些数字背后，正是微利时代已经来临的鲜活注脚——增长依然存在，但赚钱的难度和逻辑都变了。