零跑150万台新起点，全球化战略交出最新答卷

先说几个核心判断。

2026年6月18日，在香港车博会现场，零跑汽车在其专属展台上连续释放三大重磅信息：宣布全球累计交付量正式突破150万辆大关；全球战略车型Lafa5右舵版同步在香港及全球市场上市；旗下A/B/C/D全系产品矩阵首次在香港完整亮相。

表面看，这像是一次常规的新车发布与销量庆祝。但深入分析便会发现，其中蕴含的信息远不止数字本身——这恰恰是中国汽车产业进入全球化2.0时代的一个全新范本。

中国汽车出海如今究竟走到了哪一步？近年来出口数字一路攀升，但行业内始终清醒：出口增长并不等同于全球化成功。真正的全球化考验，并非将车辆运抵码头的能力，而是从研发、生产、销售、服务到品牌建设的完整体系化实力，以及融入当地市场、实现深度本土化的真实功底。

零跑正在尝试构建的，正是这样一套更为底层的全球化体系。它走出的是一条轻资产、重协同的独特路径——以全域自研为基础，以全球合作为杠杆，以体系能力构筑护城河。从目前展现的成果来看，这条路已初现成效。

为什么将全球上市地点选在香港？这大概是很多人看到Lafa5全球发布时的第一反应。

坦率地说，香港车市年销量并不算大，大约五万台左右。但零跑看中的显然不是这个销量盘面。香港的真正价值在于其不可替代的战略地位——它是连接中国内地与全球市场的重要门户，是国际金融中心，更是右舵车型的关键试验场。

想要进入英国、澳大利亚、新西兰、东南亚等右舵市场？香港就是那块最理想的跳板。正如零跑科技高级副总裁曹力在发布会上所言：“香港市场不是旁观者，而是零跑布局全球网络的关键参与者。”

从产品维度来看，Lafa5是零跑第一款真正意义上“生而全球”的轿跑车型。它在研发阶段便按照全球统一标准打造，2025年底在国内上市后，三个月内累计销量便突破2万辆，随即快速进入欧洲、香港及澳新市场。本次在香港，Lafa5以24.99万元港币起售，前30名用户可享23.99万元港币的早鸟价。值得关注的是，世界摩托车锦标赛冠军瓦伦丁・德比斯也成为欧洲首位Lafa5车主——来自专业车手的背书，一定程度上印证了这款车的运动性能确实不俗。

从战略层面审视，Lafa5的角色更像是一张全球化的通行证。当一款中国车型能够同时满足欧洲法规、右舵市场需求以及全球年轻消费者的审美偏好时，其背后体现的已不仅是产品本身，更是企业全球产品定义能力的日趋成熟。根据规划，Lafa5在6月同步登陆香港、欧洲26个国家和地区，8月进军澳大利亚和新西兰。这种多区域同步推进的上市节奏，标志着该车型已正式进入全球化规模交付阶段。

这种节奏背后折射出一个重要变化：过去是中国车企被动适应海外市场，如今已开始转变为中国品牌在全球范围内定义标准。这是产品力层面的一次关键跨越。

回到发布会现场，曹力宣布零跑全球累计交付量已突破150万台。对任何一家车企而言，150万辆都不是一个轻易达成的数字，尤其对于成立刚满十年的零跑来说更是如此。

更值得关注的是这150万台背后的加速度曲线。曹力透露了几个关键时间节点：零跑完成第一个50万辆交付用了64个月；第二个50万辆用了12个月；而第三个50万辆，仅用了8个月。

这意味着什么？这意味着零跑并未在规模扩大后自然减速，反而进入了加速增长周期。在传统汽车工业时代，一家车企从零到百万规模往往需要数十年时间；即便是新能源时代，大多数新势力也都曾经历过增长放缓甚至规模瓶颈。零跑能在2026年继续保持高速增长——5月全球交付突破8万辆，1至5月累计超过26万辆——说明其增长逻辑已经发生了根本性变化。

海外市场正在成为零跑的第二增长曲线。5月出口超过2万辆，前5个月累计出口超过7.5万辆，这一数字已超过2025年全年出口总量。更值得玩味的是出口质量：在意大利市场，零跑纯电产品市占率达到33.5%——相当于当地每售出三辆纯电车，就有一辆来自零跑。没有比这更能说明问题的注脚了：中国新能源车的竞争力已不再局限于价格，而是开始转化为产品力、技术力与品牌力的综合较量。

截至目前，零跑业务已覆盖全球40余个国家和地区，全球渠道网点突破2000家，其中海外网点超过950家。零跑国际成立第二年便已实现年度盈利；西班牙、马来西亚、缅甸等海外生产基地相继落地，形成了“欧洲+东南亚”双核心制造格局。

回顾中国汽车出海的历史，大多数企业走过的路线大同小异：先出口、再建渠道、再建工厂、最后建立本地体系。但这条路径的问题也十分明显——重资产投入带来巨大资金压力，漫长的产能爬坡周期，还要面对海外政策的多重不确定性，整个过程往往需要十年以上时间。

零跑给出的答案有所不同。它将全球化概括为三个维度：速度、广度、深度。速度上，通过轻资产模式实现高效突破；广度上，通过全域覆盖构建全球网络格局；深度上，通过全链条深耕打造长期竞争力。

这种路径得以成立，关键在于两件事：一是坚持全域自研，让百万级技术体验通过“科技普惠、好而不贵”的理念进入更广泛的市场；二是通过与Stellantis集团成立零跑国际，将自身的技术和产品优势，与Stellantis成熟的全球渠道、服务和供应链体系迅速嫁接。这是中国车企首次有机会借助全球级汽车集团的资源，实现技术输出与全球运营能力的深度融合。

进入市场仅仅只是开始，真正的考验在于扎根市场的深度。零跑在这方面提出了一套“四步棋”打法：借船出海——与Stellantis等合作伙伴深度结合，利用现有渠道和资源快速铺开；顺藤摸瓜——深入研究各目标市场的消费习惯和触媒方式，反哺产品定义，并将中国管理经验进行本土化适配；移花接木——把标准化的管理经验复制到不同国家，同时将欧洲等成熟市场的优秀经验（如工业设计、底盘调校）反向输入；最后是高屋建瓴——从全球视角重构战略蓝图，实现中国与海外市场的协同发展。

站在2026年这个节点回望，中国汽车出海已明显进入第三阶段。第一阶段是产品出海，第二阶段是品牌出海，而现在我们正在经历的是体系出海。比销量更重要的是渠道，比出口更重要的是本地化，比市场规模更重要的是全球运营能力。这背后，是整个中国汽车产业能力边界的持续突破。

香港车博会上，零跑打出的那句话是“一湾香江，零跑世界”。这不仅是一次品牌表达，更像是中国汽车产业向世界发出的一个新信号。

而150万辆，这个故事才刚刚开篇。