福特野马Mach-E纯电赛车勇夺2026派克峰爬山赛冠军

2025年派克峰爬山赛的结果颇具戏剧性：福特赛车在组别内拿下冠军，但总成绩仅列第二。时隔一年，福特携全新超级野马Mach-E纯电赛车卷土重来，在这条公认全球难度最高的山地赛道上，一举击败所有燃油赛车，登顶总冠军。

首先来了解派克峰赛事本身。派克峰国际爬山赛自1916年创办至今已举办103届，是全球历史最悠久的汽车赛事之一。这条赛道最大的特点便是“险”：起点海拔2862米，终点海拔4300米，平均坡度7.2%。2011年之前，赛道多为泥土和碎石路面，赛车冲出赛道甚至滚落山崖的事故并不罕见。降雨、降雪、浓雾等极端天气更是家常便饭，常常导致比赛被迫中断。

高海拔是这项赛事的核心挑战，也是其“云端竞速”别称的由来。海拔越高，空气中氧气含量越低，燃油燃烧效率越差。燃油赛车要取得好成绩，必须搭载大排量发动机来弥补功率损失。而电动车完全不受此限制——电动机无需氧气助燃。因此，多年来电动车在派克峰的表现一直极为亮眼。事实上，这条全长20公里的爬坡赛道的最快纪录，正是由罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众ID.R在2018年创下的7分57秒148。

除ID.R外，其他电动车型在此同样战绩不俗。现代IONIQ 5 N、Rivian Quad均曾刷新纪录，特斯拉、法拉第未来等品牌也交出过漂亮的完赛成绩。高海拔环境俨然成为电动车的优势赛场。

事实上，福特早已是派克峰的常客。最早登场的是超级厢式货车赛车，随后是超级皮卡赛车，两款车均在各自参赛年份夺得总冠军。其中超级厢式货车还刷新过赛道纪录；而超级皮卡当年因故障停驶30秒，却依然夺冠。此后福特意识到改装货车皮卡仍不够专业，决定打造一台真正的专业赛车。于是在2025年，福特派出了1400匹马力的超级野马Mach-E——这台车与市售电动运动SUV几乎没有相似之处，外观更像一款定制GT赛车。

为了冲击冠军，福特还请来了赛道经验最丰富的车手之一——罗曼·迪马斯。但2025年比赛当天，山区天气极其恶劣，峰顶狂风大作，碎石和杂物被卷上赛道，极易引发失控。赛事主办方临时封锁了后半段赛道——而这正是电动车最能拉开差距的高海拔路段。最终，野马赛车拿下组别冠军，但在总成绩上惜败于西蒙内·法焦利驾驶的轻量化原型赛车Nova Proto NP01，落后5秒屈居第二。

赛后迪马斯表示：“如果完整赛道开放，峰顶稀薄空气会让福特赛车占据优势，但胜负终究由这座山说了算。”于是福特决意再战，以验证这一判断。2026年，天公作美。

本届排位赛其实不算顺利，野马Mach-E仅开放赛道下半段的排位成绩，比法焦利的NP01慢了7秒。但正赛时完整赛道开放，电动车优势完全释放。最终，超级野马Mach-E以8分18秒202的成绩完赛，领先第二名罗宾·舒特驾驶的开放式轮式Sendycar V1赛车，以及2025年冠军法焦利的NP01原型车，超过11秒。

这个成绩比当年迪马斯驾驶超级厢式货车创下的8分47秒682快了近30秒，充分证明专业赛车的性能远优于改装厢式车。不过两者分属不同组别：超级厢式货车参加的是“派克峰公开组”，超级野马Mach-E参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。但需要指出，本次成绩比迪马斯驾驶大众ID.R创下的全场总纪录7分57秒148慢了21秒，ID.R同为纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持全场最快纪录。

此外值得一提的是，本届赛事参赛的电动车不止福特一家。Evasive Motorsports车队也派出现代IONIQ 5 N出战，可惜在练习赛中受损，无缘正赛。