国产大飞机C919发动机本土深度维修打破海外依赖
我国航空维修领域实现重大突破，四川国际航空发动机维修有限公司正式获得CFM国际最高等级的PremierMRO全球认证资质，成为全球首个被授权维修C919客机LEAP-1C发动机的工厂。此举意味着C919发动机的深度维修将不再需要送往欧美，彻底打破了该领域长期依赖海外的局面。维修能力的自主化不仅掌握
我国航空维修行业迎来重大突破，C919大型客机的“心脏”——LEAP-1C发动机，目前已经能够在国内完成最高级别的深度维修。这一里程碑式的进展，标志着相关核心维修技术彻底摆脱了对海外厂商的依赖，为中国大飞机的规模化运营与供应链安全打下了坚实基础。
近日，CFM国际正式把业内最高等级的Premier MRO全球认证资质授予了四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）。这家由国航控股、并与德国MTU深度合作的维修企业，因此成为全球首家获得官方授权的LEAP-1C发动机维修工厂，专门服务C919的动力核心。此次授权不仅涵盖C919专属型号LEAP-1C，还包括空客A320neo使用的LEAP-1A以及波音737 MAX使用的LEAP-1B全系列发动机。
维修能力自主化，彻底终结“卡脖子”困境
LEAP-1C是CFM国际为C919量身定制研发的专属型号，其硬件结构与逻辑和空客、波音搭载的同系列其他版本并不完全通用。过去，国内航司一旦遭遇这类发动机的深度故障，不得不将故障发动机拆解打包，送往欧美指定的维修厂，并完全按照对方的排期等待数周甚至数月才能完成维修。这种维修模式不仅周期漫长、费用高昂，更将核心部件的维修主动权拱手让出。
如今，国内具备同等级的全链路深度维修能力，意味着核心调度权、维修工期主动权以及服务定价谈判权全部收归国内。这一转变彻底打破了过往深度维修能力完全依赖海外的被动局面，对保障C919机队的持续、稳定运营具有深远的战略意义。
供应链安全与产业自主的重大突破
此次技术突破的背景，是国际航空供应链面临的不确定性。2025年5月前后，通用电气航空和赛峰曾一度暂停向中国商飞交付全新的LEAP-1C发动机，这一事件与当时中美科技管制的节奏高度吻合，并直接导致2025年C919交付量出现了显著下滑。核心部件供应中断的风险，进一步凸显了核心技术环节自主可控的紧迫性和战略价值。
维修能力的本土化，不仅仅是技术上的突破，更是产业安全与自主发展能力提升的关键标志。它有效降低了对单一海外供应链的依赖，为未来应对潜在的国际供应链波动提供了宝贵的缓冲空间，也为中国航空制造业的全面崛起补齐了关键一环。
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