AI抢食车规芯片价格暴涨 车企称缺货比涨价更致命
7月3日，一个关键信号落地：AI算力需求的爆发式增长，正在推动整个电子产业链进入一轮“全面涨价潮”。功率半导体、存储芯片、电容、PCB等基础元件的价格，几乎呈现持续走强态势。先给出一个判断——业内普遍认为，本轮功率半导体涨价周期，可能并非短期波动，而是有望至少持续两年。多家海内外芯片厂商已陆续发布调
7月3日，一个关键信号落地：AI算力需求的爆发式增长，正在推动整个电子产业链进入一轮“全面涨价潮”。功率半导体、存储芯片、电容、PCB等基础元件的价格，几乎呈现持续走强态势。
先给出一个判断——业内普遍认为，本轮功率半导体涨价周期，可能并非短期波动，而是有望至少持续两年。
多家海内外芯片厂商已陆续发布调价通知。国内方面，美浦森、扬杰科技单次涨幅最高达到15%，若叠加此前几次调价，累计涨幅已超过两成；海外方面，英飞凌等行业巨头也跟进了全系列涨价。
那么，为何会出现这种情况？最根本的诱因仍是上游原材料成本上涨。金属、银浆料、电子布等原材料价格均在上行通道。与此同时，AI服务器持续挤压优质晶圆产能——算力优先，其他需求只能被延后。
对新能源汽车行业而言，压力尤为直接。一辆智能电动车所需的功率半导体数量巨大，单台车的芯片成本因涨价而增加了数百至数千元。蔚来、赛力斯等车企负责人已公开表示，芯片及其他原材料涨价，导致整车成本增加甚至超过一万元。
不过，比涨价更令车企头疼的是断供风险。整车生产是高度集成、链条极长的体系，即便缺失一款芯片，整条产线也无法完成装配。生产节奏被严重打乱，极端情况下，企业只能被迫削减车辆配置以维持交付。
当然，头部车企通常会与芯片企业签订长期供货协议，通过锁价缓冲现货市场涨价带来的冲击。但这只能解决价格问题，无法解决因AI挤占产能而造成的实际供货缺口。
然而，产能紧缺也在倒逼产业升级。值得关注的是，不少汽车零部件供应商已不再单纯等待海外供应，而是主动对接本土芯片企业，寻求替代方案。车规芯片的国产替代进程，正被大幅提速。
目前国内低安全等级车规芯片的国产化率约在两到三成。但涉及底盘、动力系统等更高安全等级领域，依然高度依赖进口。对国内芯片厂商而言，这恰恰是广阔且真实的突破空间。
短期来看，全球晶圆新增产能的投产周期动辄两三年，供需失衡的局面难以快速缓解。但对国内芯片企业来说，这正是必须抓住的机遇窗口。
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