空客CEO谈供应链改善与发动机交付瓶颈维持全年交付目标
空客首席执行官纪尧姆·傅里近日表示，尽管全球航空市场面临运营成本压力，但客户对新飞机的长期需求保持稳定，未出现大规模订单取消。他承认公司供应链状况已较前几年明显改善，但发动机供应仍是关键瓶颈，特别对普拉特和惠特尼的交付速度表达了不满。空客计划在2027年实现月产75架飞机的目标，并预计今年下半年将迎
在全球航空业逐步复苏的背景下，飞机制造巨头空客的供应链状况与产能规划备受关注。空客首席执行官纪尧姆·傅里近日在一次行业活动中，详细阐述了公司当前的生产挑战与未来展望，其发言对理解全球航空制造业的现状具有重要参考价值。
傅里首先指出，尽管航空业近期面临地缘整治导致的燃油成本上升、部分航线绕飞等运营压力，但空客并未观察到客户大规模取消或推迟飞机订单的情况。这表明市场对新飞机的长期需求依然稳固，为制造商提供了稳定的订单基础。
供应链改善但发动机仍是关键瓶颈
谈及生产端，傅里表示，空客的整体供应链状况相比前几年已有明显改善。然而，部分瓶颈问题依然突出，其中发动机供应是制约产能释放的最重要因素。他特别点名了发动机制造商普拉特和惠特尼（Pratt & Whitney），对其交付速度表达了不满。空客已多次公开表示，发动机短缺是影响其畅销机型A320neo系列交付进度的主要原因。
产能目标与交付数据
根据规划，空客的目标是在2027年实现月产75架飞机。但傅里强调，这一雄心勃勃的产能目标能否最终达成，很大程度上取决于发动机等关键零部件的供应能否跟上。他同时透露，公司预计将在今年下半年迎来一个创纪录的飞机交付阶段。
订单数据提供了有力支撑。最新数据显示，自2026年初以来，空客累计获得815架飞机总订单，扣除取消订单后，净订单达到762架。公司目前仍维持全年交付约870架商用飞机的目标。今年5月，空客交付了81架飞机，同比大幅增加59%；今年前五个月，累计交付量已达262架。
欧洲制造业的监管挑战
除了供应链问题，傅里还谈及了欧洲制造业面临的宏观环境挑战。他表示，当前欧洲企业承担着相对沉重的监管成本，这使其“太难在全球保持竞争力了”。这一表态反映了欧洲高端制造业在全球化竞争中所面临的政策压力。
尽管今年以来受到发动机短缺、部分机身部件质量问题以及供应链环节延迟等多重因素影响，空客依然坚持其全年交付目标不变。全球航空运输需求的持续恢复，以及公司手中处于历史高位的订单储备，为其未来数年的生产计划提供了坚实的市场支撑。
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