大众CEO称电车成本将很快持平油车，电池与软件是关键
大众汽车集团CEO奥博穆表示，通过新一代SSP纯电平台、电池技术转型（转向磷酸铁锂）以及软件成本的大幅优化（预计降低80%），大众电动汽车的生产成本有望在本世纪20年代末降至与当前燃油车相当的水平。新平台将覆盖从高尔夫到途锐等多级别车型，并通过规模化生产降低成本。同时，大众借鉴在中国市场积累的降本经
大众汽车集团首席执行官奥博穆近日公开表示，大众即将推出的全新一代纯电平台SSP，有望将电动汽车的生产成本拉低至与传统燃油车相当的水平。这一重大转变预计将在本世纪20年代末实现，标志着大众电动化战略迈入全新阶段。
奥博穆在接受外媒采访时强调，电池成本的下降是驱动这一变革的核心因素。大众正逐步从三元锂电池转向成本更低的磷酸铁锂电池。与此同时，新平台车型的软件成本也将显著降低，预计降幅高达80%。这些举措共同发力，使得基于SSP架构的车型成本有望与大众基于MQB平台的燃油车型持平。
新平台覆盖多级别车型阵容
据悉，SSP平台未来将覆盖从第九代高尔夫到途锐的广泛车型，同时还将支撑奥迪和保时捷旗下的多款产品。这意味着大众集团将在一个高度集成化的平台上生产多种电动车型，借助规模化效应进一步降低单位成本。
产能优化与中国经验共同助力降本
除了技术层面的革新，大众也在积极调整生产策略以控制成本。奥博穆表示，大众希望将成本结构优化至年产900万辆汽车的水平，以解决部分工厂的产能过剩问题。过去五年，大众的年均产量在830万至930万辆之间波动。
此外，加强与中国的合作被认为是大规模降低成本的重要途径。大众已在中国与多家电池制造商、电机企业以及本土车企建立了合作关系。奥博穆透露，过去三年，大众在中国的生产成本最高降低了50%。他相信，将这些经验推广到欧洲市场，将帮助大众达到与中国竞争对手相近的成本水平，最终让消费者受益。
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