本田5月在华销量同比大跌48.7% 连续27个月下滑
本田中国5月销量数据出炉，单月总交付量仅为28279辆，同比大幅下滑48 7%，销量近乎腰斩。与2020年前后的市场巅峰期相比，如今整体体量仅剩约两成。这已是本田中国连续第27个月同比下滑，跌幅仍在加深。颓势根源在于电动化战略预判失误，产品梯队崩塌，新能源车型销量惨淡，同时双合资体系内耗严重，部分工
本田中国近日发布了5月最新销量报告，单月总交付量降至28279辆，同比暴跌48.7%，销量几近腰斩。相较于2020年巅峰时期月销稳定在13万辆以上的水平，当前整体销量仅剩当时的约两成。至此，本田中国已连续27个月同比下滑，且跌幅持续扩大——从3月的34%到4月的48.3%，再到5月的48.7%，整体销量已跌入品牌进入中国市场以来的历史最低区间。
当前市场表现疲软，根本原因在于本田在电动化战略上的整体预判出现偏差，这也是几乎所有日系品牌在华共同面临的症结所在。产品梯队已严重崩塌，全品牌目前仅雅阁、CR-V这两款经典燃油车还能勉强维持月销过万，而思域、皓影、飞度等曾经的热销车型，销量均已大幅缩水。
新能源板块未能有效支撑销量大局
更为严峻的是，本田全系纯电车型单月交付量普遍仅数百台，新能源板块完全无法承担销量主力角色。与此同时，曾经赖以生存的燃油车基本盘正在快速萎缩。业内人士指出，目前本田中国的核心产品定义权完全由日本总部掌控，难以根据中国消费者的实时需求快速调整产品设计并跟进迭代升级。
双合资体系内耗进一步加剧困境
此外，广汽本田与东风本田的双合资体系长期存在内耗，同级别车型定位高度重叠，导致渠道和产能资源严重分散。如今，部分工厂已进入减产甚至阶段性停产，持续走低的产能利用率反过来进一步拖累了整体产销流转，形成恶性循环。
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