奔驰中国销量半年暴跌28% 动摇BBA老大地位

7月12日，梅赛德斯-奔驰正式公布了2026年第二季度及上半年的全球销量数据。数据显示，今年上半年，奔驰在全球范围内共售出101.15万辆新车，较去年同期下滑6%。这一数字在豪华车市场中的表现，显然并不轻松。

具体来看各区域表现，欧洲市场依然是奔驰的稳固基石。上半年欧洲交付量达32.50万辆，同比增长5%；在德国本土市场，销量达到10.53万辆，增幅为7%——欧洲市场整体表现稳健。北美市场势头更为强劲，上半年合计销量18.09万辆，同比提升15%，其中美国市场贡献了16.30万辆，同样维持15%的涨幅。

然而，与欧美市场的稳步增长形成鲜明对比的是，亚洲市场则成为拖累整体表现的主要因素。上半年，奔驰在亚洲仅售出29.10万辆，同比大幅下跌25%。而中国市场更是直接影响了整个区域的表现——国内交付量仅为21.02万辆，同比暴跌28%，跌幅远超亚洲整体水平。

这一跌幅背后，折射出的问题十分清晰：奔驰在电动化与智能化的步伐上，未能跟上国内市场的节奏。具体来看，原因主要包括三个方面。首先，电动化转型进展缓慢，早期推出的车型多为“油改电”过渡产品，纯电专属平台迟迟未能落地。800V快充、高阶智驾等国内消费者已视为“标配”的配置，奔驰要么缺席，要么姗姗来迟。其次，跨国车企的决策链条过长，国内车型的配置与功能调整需等待总部审批，本土研发权限严重不足，导致产品迭代速度与本土品牌相比，相差甚远。最后，国内高端新能源品牌强势崛起，问界、蔚来、极氪等车型在30万至100万价格区间全面覆盖，凭借智能座舱、大空间、低能耗重新定义了豪华标准，奔驰的传统品牌溢价正被逐步稀释。

为了扭转颓势，奔驰在7月终于推出了关键车型——基于MB.EA纯电平台打造的纯电GLC正式上市。新车标配800V高压平台，最长续航达703公里，提供5座与6座两种布局，入门车型预售价不到30万元。这一价格，在以往几乎难以想象。显然，奔驰此次决心以本土化产品与亲民定价，重新赢回流失的客户。