一汽联手新紫光共推车规级高端芯片

中国汽车工业的“长子”，携手半导体产业的“集团军”，将会碰撞出怎样的创新火花？

5月16日，中国一汽与新紫光集团在北京正式签署了一项战略合作协议。根据官方发布的信息，双方将在国产芯片应用、供应链资源建设、联合技术攻关以及芯片产业生态建设等多个领域展开深度合作，重点聚焦车规级芯片的关键技术与设计制造环节——简而言之，这是一次强强联合，旨在共同攻克技术难关。

近年来，中国一汽持续加速推进“All in”新能源战略，以积极应对汽车行业智能化与电动化的发展浪潮。其核心目标十分明确：构建一套具备先进高端、自主可控、安全可靠等特点的新能源产业链与供应链体系。2024年，一汽在商用车领域重点布局，打造了国内最为完整的新能源商用车制造体系；随着红旗EH7、红旗天工08等新车型的相继上市，一汽的新能源汽车产品矩阵日益丰富。公开数据显示，2024年中国一汽智能网联新能源汽车销量达到33.9万辆，同比增长41%，增速显著高于行业平均水平。

在核心技术攻关方面，一汽集团明确指出，将牢牢抓住科技创新的“牛鼻子”，通过组建创新联合体、创新联盟等多种形式，协同开展科研攻关，力争尽快产出一批具有原创性、引领性和产业化价值的成果。由此可见，此次与新紫光集团的战略合作，极有可能成为一汽强化其产业链自主可控能力的关键一步。

另一方面，新紫光集团也能借助此次合作，推动其汽车电子业务实现新一轮升级。作为国内汽车芯片领域布局最为全面的企业集团之一，新紫光旗下拥有紫光展锐（智能座舱SoC）、紫光同芯（车规级MCU与安全芯片）、紫光国芯（车规级存储）、国芯晶源（晶振），以及负责统筹协调资源的紫光智行，并联合睿感（传感器）、瑞能半导体（功率器件）等生态伙伴。其产品线覆盖了车载计算、控制、存储、传感及功率等多个领域，已基本实现全品类覆盖，多款产品已在头部车企实现规模化量产上车。

业内人士将此次两大集团的联手，视为汽车央企攻克车规级芯片薄弱环节、完善技术生态布局的一个重要里程碑。与此同时，此次合作也为中国半导体企业加速国产高端车规级芯片的产业化进程，提供了强大的平台支撑——共同推动智能网联汽车产业链向前发展。

全面布局车规级芯片，新紫光高端产品实现多点突破

车规级芯片与消费类芯片有着本质区别。它必须能够承受振动、冲击、极端温湿度、粉尘等严苛环境，还要具备抵御干扰和黑客攻击的能力，并确保稳定运行15年以上。这些严苛要求构筑了极高的技术壁垒，也使得产业生态相对集中。在国际市场上，英飞凌、博世、意法半导体等巨头占据主导地位；而在国内，同样拥有全产业链优势的新紫光被寄予厚望。

在今年上海车展上，紫光展锐发布了新一代旗舰级智能座舱芯片平台A8880——其CPU性能提升了3倍，AI算力提升高达8倍。在域控领域，紫光同芯的THA6系列也引发了广泛关注。作为国产车规级MCU中的高端产品，THA6 Gen1已在多家主流车企实现量产应用；而THA6 Gen2更是中国首款采用Arm Cortex-R52+内核打造的车规级实时MCU，技术达到行业领先水平，并在量产项目中得到广泛应用。

根据协议，此次合作的重中之重在于车规级芯片的“联合技术攻关”。新紫光集团联席总裁陈杰明确表示：新紫光与中国一汽将共同开展芯片联合研制，集中双方技术力量，攻克新一代车规级芯片的关键技术难题，围绕关键汽车芯片进行技术创新，以提升本土芯片的市场竞争力。

车规级芯片的测试验证，则是另一个至关重要的战场。新紫光旗下的产业公司，正在与中国一汽开展系统性的联合验证工程。目前，新紫光旗下产业公司已拥有的近百种车规级芯片产品，恰好为联合验证提供了丰富的技术载体。

“总对总”合作模式，从朋友圈拓展至生态圈

作为各自行业内的巨头，产业生态构建与标准制定同样是双方无法回避的重要议题。公开报道显示，双方的目标是“全链条自主可控、全要素协同创新”，旨在打造具有国际竞争力的半导体产业链全国产化模式。

在电动化与智能化两大趋势的驱动下，汽车电子电气架构正从分散、独立、嵌入式的电子控制单元，向“域集中式”和“中央集中式”架构转变。芯片作为整车的“大脑”，也正在经历这一关键变革。近年来，建立各方认可的汽车芯片标准体系，培育并壮大汽车芯片产业生态，已成为发展本土汽车芯片产业的核心任务。

新紫光提出了一个发展思路：通过“链主企业牵头+生态伙伴协同+区域集群联动”的立体化布局，构建从芯片设计到终端应用的闭环生态体系。

过去，整车厂出于安全性和供应链稳定性的考量，对引入新的汽车芯片供应商持非常谨慎的态度。但基于一汽与新紫光在集团层面的战略合作，双方已建立起互信互利的合作机制。新紫光旗下的控制类、计算类、通信类、存储类、驱动类、传感类等汽车芯片产品，均有望进入一汽的供应链体系。

据新紫光方面透露，传统的供应链模式层级较多、信息传递缓慢、决策流程复杂。而在紫光与一汽的“总对总”模式下，集团层面的力量能够更好地发挥——从产品导入、标准制定到生态培育，双方高层直接对话，快速沟通需求、解决问题，从而加速项目推进。毋庸置疑，无论是新紫光还是一汽，都希望建立一个开放而非封闭的生态体系，这对于本土车规级芯片生态圈的快速成长与壮大，无疑是一个积极的信号。