司机戴大墨镜骗过特斯拉FSD，睡着后车辆以100km/h狂奔

最近，一则新闻刷爆了社交媒体：7月7日，在加拿大不列颠哥伦比亚省的横贯加拿大公路上，一辆特斯拉以约100km/h的速度飞驰，而司机却在方向盘前呼呼大睡——更令人震惊的是，车内还有两名同样睡着的孩子。这一事件引发了广泛关注，也让特斯拉FSD（全自动驾驶）的安全性再次成为焦点。

目击者Carleigh描述了当时的恐怖场景：司机整个人侧身瘫倒在座位上，完全失去意识。她一边录像一边报警，加拿大皇家骑警随后确认已掌握车牌信息，并将追踪涉事司机。根据不列颠哥伦比亚省的《机动车法》，L3及以上级别的自动驾驶车辆禁止在公共道路行驶，而特斯拉的FSD属于L2级辅助驾驶系统，要求驾驶员时刻保持对车辆的掌控。换言之，开着FSD睡觉不仅极度危险，在该省已经是违法行为。

然而，问题的关键并非法律条文如何规定，而是：特斯拉的驾驶员监控系统为何没能阻止这一危险行为？

驾驶员监控为何失效？

自2024年FSD v12.4版本起，特斯拉主要依靠后视镜上方的车内摄像头来追踪驾驶员的面部及眼部状态。这套系统听起来颇为先进，但车主手册中明确写道：当摄像头被遮挡、光线不足、驾驶员未目视前方，或者驾驶员佩戴墨镜、帽子遮挡眼部时，视觉监控不会激活。换句话说，只要你的眼睛被遮住，系统就不会工作。

涉事司机恰好戴着一副宽大的墨镜。摄像头无法确认眼睛状态，系统便自动退回到老式的方向盘扭矩检测——简单来说，就是每隔一段时间检测方向盘上是否有受力。这一机制的缺陷显而易见：它只判断有没有手搭在方向盘上，完全不管驾驶员是清醒还是昏睡、眼睛是睁着还是闭着。一个瘫倒的身体，或者一条搭在方向盘上的胳膊，就能轻松蒙混过关。

特斯拉还配备了一套独立的疲劳驾驶预警功能，通过摄像头监测眨眼时长、打哈欠频率以及头部姿态来判断驾驶员状态。但问题如出一辙：它也需要看到眼睛。墨镜一戴，功能直接失效。

这并非孤立事件。此前曾有中国特斯拉车主购买了一个塑料假人头，固定在后视镜附近。摄像头识别到“正面朝前的人脸”，便判定驾驶员在保持关注路况，FSD得以在无人监管的情况下持续运行。技术漏洞被玩出了新花样，但代价可能是一条生命。

因此，这次事件的核心教训其实很简单：依赖摄像头来监控驾驶员，在面对遮挡物时就是纸老虎。特斯拉要么升级方向盘扭矩检测的灵敏度（甚至加入心跳、呼吸等生物特征监测），要么彻底放弃视觉方案，改用红外或其他能穿透遮挡物的传感器。否则，类似的事故迟早还会再次上演。