何小鹏回应特斯拉市值差距：50倍合理吗？曾劝雷军造车是“坑”他？

出圈热搜，何小鹏回应了：

“劝雷军造车，真不是要「害」他”

技术趋势和积累，也“嚣张”秀了一把肌肉：

“国内没见到谁把真正的VLA做出来，除了我们”

二级市场、外界舆论的反馈，何小鹏也直接表达了不甘：

“再有半年时间Robotaxi上线，外界对我们的价值判断会完全不一样”

小鹏新P7爆款、7分钟卖爆10000辆后，智能车参考即刻跟何小鹏面对面聊了聊。

产品怎么定义、AI怎么竞争、背刺车主怎么解释等等……热门、尖锐、干货，新鲜出炉

新P7的配置、定价，怎么考虑的？

问：新P7为什么全系标配Ultra，为什么G7上没有？

何小鹏：每个车型有自己的定位的考虑。P7对小鹏至关重要，是图腾一样的产品，它必须非常简单纯粹，必须非常尖端。

问：P7产能问题怎么解决？

何小鹏：越往后的造车企业，包括我们，产能的能力会越强，因为模块化越做越好。我蛮有信心，P7的目标是同级轿车的前三，产能是奔着前三去准备的。

问：新P7 AI讲的少了，性能颜值讲的多了，为什么？

何小鹏：新P7是我试驾所有车型中自己开的比例最高的，开起来就不想放手。大量的篇幅在讲它的驾控底盘操控加速，因为的确是有肾上腺素分泌那种感觉。

智能化，实际上小鹏正在跨越这个时代，进入下个时代。内部人也有很多人问为什么不用Thor或双Orin，我的回答是到了明年再看，它们都是半代升级，高不成低不就，很挣扎很痛苦。

问：一代P7卖了20万辆左右，模具、研发费用的摊销、投资回报如何？后面车型的生命周期不断缩短的，换代也更频繁，从成本上看是不是销量压力更大？

何小鹏：我当年入行的时候就没搞懂，冲进去被坑了好多年，别人都跟我说10万台一年就可以赚钱，后来发现根本赚不了钱。

首先我们来自于互联网，习惯上成本是一次性摊销；其次卖20万的汽油车成本才几万，但是新能源汽车完全不可能，光三电就占了40%~50%的成本。这也是为什么只做三电的公司活得都比较好，汽车公司活得都比较惨。

换个角度，前几年都是亏钱，但过程中不是没有积累研发能力，没有积累制造能力，没有积累质量提高能力。我自己认为汽车公司在五年以后会厚积薄发，会非常挣钱。

小鹏四季度的目标之一是要有利润，从微型利润到小型利润，再到中型利润……也许我们一两年就可能把以前的亏损全给挣回来，完全有机会。核心是我们跟以前的汽车公司不一样，我们有智能化的软硬全栈自研，并且还在做跨域融合。

比如今天大家看到的智能是单体智能，2026年会进入群体智能。你会看到这个世界的变化会越来越快，越来越酷。我们现在干的事情已经是2027、2028年的规划。

问：P7入门价倒挂G7，怎么给被背刺的车主一个解释？

何小鹏：同平台汽油车改SUV，加价幅度不高，但电车跟油车逻辑不一样。SUV更大的空间意味着更大的风阻、更大的质量，特别是风阻，导致了续航的压力，要保证续航，它的电池就大。

问：新P7要达到什么样的一个销量规模，才会支撑起图腾、战略产品的作用？

何小鹏：我们单一车型一直不对外承诺销量目标，但内部是有的。我希望它进入纯电动轿车市场的前三，价格也是按这个目标去匹配的。

最难的是新车卖了三个月之后，销量还能够稳定，甚至上涨，这个非常的重要，所以我们的内部现在都不激进。

问：小鹏爆款方法论是什么？

何小鹏：第一点是要颜值。第二就是在这个细分市场里面，科技属性做得非常好。比如MONA 03在同价格区间里面几乎断档领先的智能辅助驾驶能力。

其实上线的每款车都有总结，说实话我没有总结出什么来，没有一个方法论一劳永逸，每一款都有得失。谁有这个的话可以教教我。

“每年不投数十亿，做不好VLA”

问：理想透露AI投入每年60亿，小鹏呢？花多少钱能做好VLA？

何小鹏：我不太了解友商的投入情况，无法判断。但就我观察，全行业把VLA真正做出来的只有我们。

VLA概念好讲，但要落地，几十个亿的投入是必要的，小鹏今年的投入大概50亿。一年只投几个亿，可能能做成一个微型VLA，大概率也是端到端的逻辑。

端到端本身是一个二维为主，结构化信息的数据逻辑去构建模型，但VLA是多维数据类型、非结构化的逻辑，直接面向输出动作构建模型。从这角度看，我自己没看到国内有谁把真正的VLA做出来，更多是嫁接的VLA，但小鹏不一样。

这也是为什么我强调，不比现在的端到端体验好上10倍，就不能称作VLA。

问：VLM比VLA晚两个月推送，相互之间功能有什么影响？

何小鹏：实际上今天的VLA严格来说我认为都是“VA”，L在里面很弱，因为算力的原因，尽管能看懂一些交通标识文字，但是它逻辑推理能力大幅度下滑。

VLA是一个快模型，但VLM是个慢模型。我们正在做的VLM本质更像一个“VLT”，它能够推导出task（任务）。比如说你帮我拿一瓶水，这个指令本身是一系列任务合集，VLT是可以推理出解题步骤的。

VLA最终是要和VLM结合起来，我认为VLA更像是聪明的小脑，很快和聪明，VLM像大脑相对慢一点组合。

今年年底到明年，大家会逐步地看到两套模型的方案成为共识，像人的大脑一样。

有人问为什么不做成一个模型？放在一起，我认为能耗不好控制且不科学，或者说是不“生物”的，没法统筹后续机器人的规划。

问：VLA技术演进，各家能力好像都给拉起来了，会同质化吗？小鹏如何保持独特优势？

何小鹏：小鹏VLA是从去年10月份开始做的，我们一直都没说。

我也说实话，我不太相信AI用很少的钱就可以做得好。短期可能有取巧的方法，但是长期来看还是基础的、扎实的投入。

所以我相信明年能力会出现分化，会有新的第一阵营出现，现在的第一阵营可能全降到第二阵营。

问：小鹏超算GPU储备如何？自主产品有布局吗？

何小鹏：GPU我觉得我们走得是比较快的，现在既用英伟达的，也用国产GPU，已经有超过3万个。而且我们的使用率非常高。过去的一年多时间，云端跟本地端的推理算力，以及云端、本地端模型都有了巨大的变化。

AI竞赛中，最重要的是我们快速成长，多赚利润，因为将来AI的投入一定巨大的。

问：小鹏如何保证用户隐私安全？

何小鹏：VLM实际上能够更好地保护所有人的隐私，基本可以做到数据都不上网。

VLM一定要做好，以后即使运营商网络不行，即使这个公司倒闭，车用起来也完全没问题。

“中国特斯拉”市值差距50倍？何小鹏这么回应

问：小鹏在产品层面是在全球范围跟特斯拉最相像的公司。特斯拉有的小鹏也全都有，但是资本市场上两家的市值已经差了50倍，感到委屈吗？小鹏被低估了吗？

何小鹏：我有两个思考。首先中国的科技公司估值，跟美国同行比普遍有7倍左右的差距，恰好跟汇率差不多，互联网公司、AI公司等等都是这样。

其次，小鹏自身的能量还没完全释放出来。比如明年，我们要上线自己的Robotaxi。相信再有半年时间，大家对小鹏的价值会有不一样的认知。

问：科技公司有百分之20、30甚至40多的利润率，中国汽车平均利润率才4%-5%，怎么来支撑AI公司的投入？

何小鹏：没有数字产业的科技公司的时候，全球科研投入最高的其实是实体产业的科技公司。比如华为，它干的是硬件，后面才是硬件加软件，你说华为算不算科技公司？

美国的Apple、Tesla也是硬件叠加软件的公司，实际上我不认为只有软件或者只有数字类的科技公司才叫科技公司。

实体类还有硬件的规模效应，这是在纯软件是没有的。但又想把软件做好，还能够把硬件做好，既想把用户运营做好，还能把客户的销售做强，难度挑战更高，当然也更辛苦。

问：创业时成就感更大，还是痛苦更大？

何小鹏：昨天小鹏新总部亮灯，大家看到的是开心，但是我直到12点多都没回家，因为很多细节没有按照要求、预期完全做到，我还骂了很多人。

所以真的是有无数的痛苦，因为造车是一个永不停止的马拉松、泰拳比赛，任何对手在任何角度都可以用任何招数给你一击。自己要够强，别人真的把你打倒，必须能自己爬起来。

现在看互联网还是比较轻松，一旦熬过“百x大战”，你就很舒服，幸福指数巨高。因为那是天然的壁垒，网络效应、生态效应、 first move效应……但制造业根本没有类似的逻辑。

劝君听我一席话，造车不是个开心的事。

One more thing：为啥要“害”雷军？

问：前几天小鹏上老罗的播客，说如果想害一个朋友的话，就劝他去造车。雷总之前又说是何小鹏力劝他造车，为什么？

何小鹏：大家可能没注意这句话的前提。我当时说的是手头没有公司的哥们要创业，想重新在汽车领域打拼出来是非常困难的。

我2017年跟雷军聊天，我觉得当时小米是适合造车的，因为小米有互联网的软件基因和互联网的硬件基因，这两个基因跟智能汽车高度关联。

这件事我刚刚和雷军还交流了一下，大家都哈哈大笑。

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