智能两轮电动车竞争升级：操作系统成关键赛道

随着智能化浪潮席卷汽车行业，作为短途交通中最主流的出行工具，两轮电动车也正从“机械时代”迈入“智能时代”。

8月26日，九号公司正式发布了两轮电动车行业首个自研全域操作系统——凌波OS。该系统围绕“持续升级、能力融合、云边端协同”三大核心特性，构建起覆盖短途交通全场景的智能生态基础架构。

“为什么要从零开始，专门为两轮电动车研发一套操作系统？”

九号公司CTO刘淼在接受采访时表示，早在2018年，九号就提出了“机器人的两轮车”理念，通过引入机器人技术（如环境感知和人机交互）来优化交通工具的使用体验，让车更懂人，这为操作系统的研发奠定了底层逻辑。

2019年是智能两轮电动车发展的元年。这一年，九号推出RideyGO无钥匙解锁功能，用户只需通过手机即可解锁车辆，极大提升了使用便捷性。随后，九号进一步提出“软件定义骑行”理念，依托自研的鼹鼠控算法（基于OS平台开发），实现了流畅的骑行体验，并陆续推出了OTD模式、坡道辅助等实用功能。到2024年，这些算法已广泛应用于多数车型。

“在产品实现智能化之后，我们希望围绕它构建一个完整的智能生态。就像安卓或苹果的生态系统一样，独立自研的操作系统是其中的核心。”刘淼说道。

他指出，如果没有统一的操作系统，九号的产品能力将受制于供应商。由于不同供应商提供的底层软件环境存在差异，导致产品能力难以持续积累。此外，在零部件同质化竞争日益激烈的情况下，供应链中的软件缺陷甚至可能同时出现在多个品牌的产品中。

为解决底层软件环境不统一、系统Bug频发、产品能力割裂等行业痛点，凌波OS应运而生。基于这一统一技术平台，九号可以在同一“技术语言”下实现产品能力的快速积累与迭代，同时显著提升用户体验。

具体来看，凌波OS的技术核心在于云、边、端三者的高度协同。

在终端侧，该系统集成了Ridey Go、Ridey Fun智能仪表、组合开关、语音控制等车辆交互功能。同时，通过操作系统实现传感与执行数据的贯通，并借助机器人实时操作系统的“时间确定性”，保障车辆在极端场景下的控制安全。

此外，依托云端算力、边缘设备与车载系统的协同，凌波OS能够轻松支持复杂AI功能的实现。例如，系统可通过电池数据采样与云端分析，实现对电池状态的诊断、预警与预测；还可根据实时路况智能调节骑行模式，真正做到“千人千面”的个性化体验。

在用户体验方面，凌波OS支持一键OTA升级，即便是较早的车型也能持续获得新功能，大幅缩短了功能迭代周期。生态融合上，系统实现了智能配件与整车的无缝接入，通过能力整合衍生出新功能，例如智能头盔与车载导航的实时联动，极大拓展了出行场景的想象空间。

在底层架构设计上，凌波OS具备高效开发、广泛兼容、标准统一和安全可靠四大特点，并将逐步开放第三方开发者平台，推动短途交通智能生态的持续繁荣。

回顾智能设备的发展历程，正如苹果App Store真正激活了iPhone的生态一样，九号希望将用户体验的开发模式从PGC（专业生产内容）转向PUGC（专业用户生产内容），吸引更多专业用户参与共创。

刘淼强调，唯有如此，才能真正从产品和用户视角持续优化全生命周期体验。更重要的是，基于全栈自研的底层架构，两轮电动车的零部件可在统一“DNA”下开发，避免兼容性问题，实现数据与算法的无缝流通。

目前，基于凌波OS的统一架构和开放接口，已有约20项新功能陆续上线。未来，随着该系统逐步覆盖九号全部新老车型，更多智能体验将被持续解锁。

“硬件决定了产品的下限，而软件则决定了整个系统的上限。”刘淼表示，正如特斯拉将许多传统机械控制转变为软件控制一样，九号推出凌波OS，正是希望以软件重新定义产品，让车辆从一次性购买的硬件升级为可长期进化的智能系统。“凌波OS并非为某一特定车型开发，而是服务于九号旗下所有车型的零部件。它们都将运行在这一系统之上，为用户带来‘千车千面，常用常新’的骑行体验。”（本文首发于钛媒体APP，作者｜饶翔宇，编辑｜钟毅）

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