极狐汽车降价求销量，突围之路还有希望吗？

撰文 " 张 宇

编辑 | 杨博丞

题图 | 豆包AI

8月22日，北汽蓝谷旗下新能源品牌极狐发布全新小型纯电SUV极狐T1，瞄准城市年轻消费群体，6.88万-9.38万元的预售价创下品牌新低。令人意外的是，这款低价车型预售六天即斩获2.5万张订单。

尽管市场反响热烈，但极狐这一"平民化"转向却引发业界对其高端化战略的质疑。曾对标特斯拉、蔚来的"一号工程"，如今不得不放下身段推出10万元以内车型，这种转变揭示了一个残酷现实：极狐正在用低价策略争取市场份额。

01.

高端梦碎的转型之路

作为北汽蓝谷的高端化先锋，极狐早年凭借阿尔法系列车型冲高，融合麦格纳制造工艺与华为智能科技，最高售价一度触及40万元区间。阿尔法T直接叫板Model Y，阿尔法S HI版更是搭载华为全套智能驾驶方案。

然而这些含着金汤匙出生的高端车型却遭遇市场冷遇。目前在售的7款车型中，仅阿尔法S6定价突破20万元，其他产品价格带已全面收缩至10-20万元区间。

从销量结构更能看出端倪：今年1-8月，15万元均价的走量车型贡献了85%的销量。作为对比，特斯拉26万元均价的两款主力车型同样贡献85%销量。这种反差印证了极狐高端化策略的失利。

为提振销量，极狐自去年开始频繁降价促销：阿尔法S5最低降至10.28万元，T5下探到11.58万元，考拉S更是一举跌破10万元大关。虽然价格战带来了销量增长，却也彻底消解了品牌的高端光环。

此番推出6万元级T1车型，标志着极狐正式转向"国民电车"定位。若不能在短期内提升高端车型销量占比，其高端化战略恐将彻底搁浅。

02.

错失的华为机遇

回顾发展历程，极狐本可借势华为实现高端突围。早在2017年就成为华为首个汽车合作伙伴，2020年推出的阿尔法T已搭载华为5G芯片。2024年上市的阿尔法S HI版更是集成了鸿蒙座舱、ADS 2.0等全套华为解决方案。

然而同为华为合作伙伴，赛力斯问界却后来居上。究其原因，关键在于合作模式差异：极狐采用HI模式仅获得技术赋能，而问界通过智选模式实现了华为全流程深度参与。

这种差异直接体现在市场表现上：搭载华为最新智驾系统的阿尔法S6/T6月销仅三位数，而同期的问界M7持续领跑中高端市场。极狐与华为的早期合作优势，最终没能转化为市场胜势。

03.

双品牌的内忧外患

在北汽蓝谷最新的战略版图中，华为智选模式的享界已取代极狐成为高端主力。售价30万起的享界S9上市后表现抢眼，北汽更是表态"集所有优势资源all in享界"。

虽然官方宣称构建"极狐+享界"双品牌矩阵，但资源倾斜已显而易见。更棘手的是，两个品牌在中高端市场存在明显重叠：

• 技术同源：均采用华为智能汽车解决方案
• 价格交叠：享界S9与极狐高端车型形成直接竞争
• 资源争夺：研发投入与营销资源此消彼长

享界的成败将成为极狐命运的关键变量：若能成功立足高端，两个品牌或可差异化共存；若仍需价格下探求生，极狐恐将彻底沦为低端品牌。在新能源市场加速洗牌的当下，留给极狐调整战略的时间已经不多了。

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