ME-LGIM发动机：十年实践沉淀与技术革新之路

在甲醇动力技术迈向规模化应用的关键阶段，行业对成熟技术平台的实践经验需求愈发迫切。作为全球首个实现甲醇燃料发动机商业化应用的解决方案，Everllence B&W ME-LGIM发动机平台的技术演进备受关注。这款基于ME-LGI技术开发的双燃料发动机，通过优化液体甲醇喷射系统，在遵循狄塞尔燃烧原理的基础上，实现了对气体喷射(GI)、乙烷喷射(GIE)及液气喷射(LGI)技术的全面升级。

自2012年推向市场、2016年完成首艘船舶装机以来，该平台已累计运行近十年。初期产品以G50缸径规格为主，主要应用于甲醇运输船领域。随着技术成熟度提升，平台应用范围持续扩展，现已覆盖汽车运输船(PCTC)、散货船、油轮等多元船型，并成功开发出G80/G95等大缸径型号，累计获得超百艘大型集装箱船订单。当前技术优化重点聚焦G50与G95两种主力规格。

在应对国际海事组织(IMO)Tier III排放标准过程中，部分G50机型通过引入甲醇-水混合系统形成LGIM-W变型机。该系统采用两种水掺混方案：既可将水直接注入甲醇燃料，也可生成水乳化柴油。但需注意的是，此类改良机型尚未纳入现有二冲程发动机产品序列。技术团队通过实船测试发现，延长喷射周期导致喷嘴热疲劳负荷显著增加，某型G50ME-C-LGIM-W发动机曾出现5个喷嘴同步疲劳损伤的情况。

针对热负荷问题，研发团队提出三项创新解决方案。首推的新型微型囊式喷嘴设计，通过缩短切断轴滑动距离降低磨损风险，优化后的3.3毫米喷孔间距扩大至4.6毫米，配合有限元法验证，已进入船级社认证阶段。其次开发的带镍铬合金隔热罩喷嘴，通过改造气缸盖内孔实现安装，实测数据显示可使喷嘴温度降低约100℃。第三项方案采用气缸盖保护球结构，与隔热罩形成双重防护，相关测试正在进行中。

材料升级方面，甲醇燃油增压喷射阀(FBIVM)的切断轴完成重大改进。原采用的不锈钢(X90)在550℃环境下运行5小时即出现硬度下降，实测显示工具钢(S85W6Mo)在同等条件下的性能稳定性提升显著。配套开发的Alcrona涂层切断轴已完成全尺寸测试，而类金刚石碳(DLC)涂层因出现轴端侵蚀现象暂未采用。这些改进措施已同步应用于G50-LGIM和G50-LGIM-W两种机型。

在G95大缸径机型开发中，技术团队攻克了多项关键难题。针对高压液压管路压力峰值问题，通过将排气点重新布置至管路最高点，彻底消除了启动故障隐患。燃料切换系统引入顺序甲醇填充技术，配合高容量低压供应(LPS)泵，有效解决了切换过程中的敲击声和燃烧不稳定问题。连接件设计增加隔离片后，M12螺栓断裂导致的甲醇泄漏事故得到根治。气体分配块泄压阀通过升级阀芯材料，成功解决了空蚀冲蚀引发的系统停机问题。

实船测试数据显示，G95机型采用的隔热罩设计可使喷嘴温度下降约100℃，该配置已成为全系LGIM发动机标准配置。正在测试的微型囊式喷嘴设计，通过独立供油孔与喷孔分离结构，显著降低了喷孔处应力水平。首艘13000TEU集装箱船的实船测试表明，经683小时柴油模式运行后，新型喷嘴及切断轴状态保持良好。针对滑动式喷嘴切断轴尖端侵蚀问题，研发团队正在测试密封长度从0.8mm延长至1.2mm的改进方案。

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