特斯拉Model 3/Y放弃物理胎压传感器？车主评价两极分化

近日，特斯拉对旗下Model 3与Model Y标准版车型的配置调整，在汽车行业引发热议。据海外专业汽车媒体披露，特斯拉最新版车主手册显示，上述车型将不再配备传统的物理胎压监测传感器，转而采用基于车辆现有系统的间接监测方案。

这一技术变革的核心在于监测方式的革新。传统直接式胎压监测系统需在轮胎内部安装专用传感器，实时测量并传输胎压数据至车载系统。而特斯拉的创新方案则通过复用防抱死制动系统与电子稳定程序的轮速传感器，实现对胎压状态的间接监测。当某个轮胎因气压不足导致直径缩小时，其旋转速度会明显快于正常轮胎，系统通过捕捉这种转速差异来判断轮胎是否存在亏气情况，并在必要时向驾驶员发出警报。

面对这项配置调整，用户群体展现出截然不同的态度。部分车主认为取消专用传感器带来了显著便利。特别是在季节性轮胎更换场景中，无需额外购置传感器，既简化了操作流程，又降低了使用成本。对于需要频繁更换轮胎的用户而言，这项改变被视为一项贴心的优化措施。

然而质疑之声同样不容忽视。批评者指出，间接式监测系统存在明显局限性。由于无法提供具体胎压数值，该系统仅在胎压下降至引发明显转速变化时触发报警。这意味着当系统发出提示时，轮胎可能已处于严重亏气状态。这种延迟预警不仅可能导致车辆能耗异常升高、轮胎不均匀磨损，更关键的是，可能无法及时发现因轻微亏气引发的爆胎风险，从而埋下安全隐患。

从法规合规性角度分析，特斯拉的调整并未违反现行规定。包括美国、欧盟在内的主要汽车市场，虽要求车辆必须配备胎压监测功能，但对具体实现技术未作强制限定。例如，美国相关法规仅规定系统需在胎压下降25%时发出警告，而间接式监测方案在理论上能够满足这一最低标准要求。

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