东风日产新能源魔咒难破？N7销量暴跌36%再踩刹车

图片来源：度哥

根据日产中国发布的2025年9月销售数据显示，东风日产在新能源领域的首款爆款车型——东风日产N7出现了销量下滑的情况。今年9月，东风日产N7的销量为6410辆，相比上个月的10148辆，环比下降36.83%。

公开资料显示，今年4月东风日产N7正式上市，售价区间为11.99万至14.99万元。上市仅18天，大定用户便突破1万人，成为行业最快实现大定破万的合资纯电车型。5月该车型正式启动交付；到了8月，更成为首个月度交付量突破1万辆的合资电动车。

面对爆款车型销量明显下滑的态势，东风日产将如何应对挑战，在新能源领域实现突围？

爆款车型销量下滑

今年4月东风日产N7发布时，对于日产N7起售价下探至11.99万元，东风日产商品规划总部副总部长尚顺事曾坦言，定价过程颇为纠结。对于合资企业而言，若要说服两个股东方接受不盈利的方案难度很大，但考虑到N7对品牌战略的重要意义，最终双方股东还是达成了共识。

尚顺事表示，N7作为东风日产转型的首款战略车型，希望通过诚意十足的价格策略，重新赢回那些流失多年的客户群体。关于日产N7是否处于亏损状态，他回应称当前新能源汽车行业普遍面临盈利压力，具体亏损幅度不便透露。

同时，东风日产管理层也明确指出，N7必须成为爆款打开市场局面后，销量才能稳步提升。在他们看来，月销过万才是真正意义上的爆款车型。

值得一提的是，东风日产N7也是首款由中国团队主导研发的全球车型。相关资料表明，除了基础定位和造型设计，这款车搭载的Momenta端到端智驾系统以及科大讯飞语音交互系统在落地适配过程中，几乎完全依靠本土团队进行决策和执行，从而在用户体验上更好地契合中国消费者的使用习惯。

然而，就在8月销量首次突破1万辆后，9月N7的销量又回落至6千余辆。

销量的环比下滑，也反映出东风日产在发展过程中面临的一些现实阻碍。此前随着整体销量持续走低，东风日产的产能也在不断调整。N7的产能规划未能及时跟上市场需求的快速增长。

2024年6月，位于江苏常州的东风日产工厂关停，该工厂年产能约12万辆。2025年7月，岚图汽车收购了东风集团股份旗下的武汉云峰工厂，这里此前主要生产日产纯电动车型Ariya等车型，年产能达15万辆。而就在2024年6月，该工厂已开始生产岚图汽车的知音车型。

两个月后，东风集团股份发布公告称，公司与东风汽车有限公司（即东风日产的主体公司）、襄阳控股及襄高投资签署投资协议，将通过出资方式共同成立合资公司。

资料显示，东风汽车有限公司出资的有形资产主要包括用于生产特定车型的各类模具资产，以及位于东风汽车有限公司厂区内的若干建筑物、构筑物、机械及设备等固定资产，以及无形资产（包括无旗下特定车型的若干项目系统及流程，即为实现高效车型开发而建立的综合管理框架）。

资料显示，东风汽车有限公司出资的有形资产主要来自东风日产襄阳工厂。该工厂此前主要承担天籁、楼兰、探陆，以及英菲尼迪Q50L、QX60等旗舰车型的生产任务，最高年产能超过20万辆。

产能的调整，也在一定程度上影响了东风日产N7的交付周期。在车质网的投诉平台上，有多位车主反映等待交车时间过长，未能及时提车。今年8月，日产中国方面曾表示，N7交付周期已显著缩短，当前下单客户可在2-4周内提车；部分地区的客户更是仅需1-2周即可完成交付。

目前尚不能确定9月的销量下滑是否为偶然现象，但对东风日产而言，这显然不是一个积极的信号。

将推两款新车

作为日产在中国主要的合资企业，近期东风日产正加速推进新能源领域的战略转型。

2024年下半年，东风日产引入了华为IPMS整合产品营销机制，将产品研发与市场推广深度绑定，精准匹配用户需求。同时，东风日产对新能源销售渠道进行改革，成为将订单、交付、服务分离管理的合资品牌。目前，东风日产已在全国布局超过100家零售交付中心和500余家零售中心，并计划快速扩充至1000家零售与交付中心。

从东风日产的整体销量来看，其转型速度仍需加快。

2025年前9个月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量41.86万辆，同比减少9.4%。据车主之家电动车销量排行榜显示，东风日产销量最高的电动车型为日产N7，2025年前9个月累计销售32901辆；启辰VX6位列第二，销量为8574辆；而启辰大V DD-i则以2192辆的销量排名第三。

也就是说，东风日产的电动车销量主要依靠日产N7支撑，其基本盘仍是燃油车型。2025年前9个月，轩逸销量达22.37万辆，逍客为6.43万辆，天籁则售出4.41万辆。

在10月举行的日产中国40周年品牌之夜活动上，东风日产发布了首款插混轿车N6，以及全球首款鸿蒙座舱燃油车天籁，并宣布未来三年将在华推出10款新能源车型，覆盖插混、纯电、增程三大技术路线。

据了解，N6与N7技术同源，搭载了1.5L发动机与电机组成的插电式混合动力系统，业内预估其售价在12万至15万元区间；天籁则将搭载鸿蒙智能座舱系统。两款车型都预计在数周后正式上市。

日产N6能否进一步提升东风日产在新能源轿车领域的市场占有率，以及获得华为技术支持的天籁能否提升产品竞争力，值得市场期待。

此前N7面临的交付问题，也为后续产品的产能管理敲响了警钟。东风日产乘用车公司副总经理周锋曾在接受媒体采访时表示，产能不足“既是经营问题，也是经验问题”。“过去二十多年，东风日产习惯了稳步增长的曲线，现在爆品思维则完全不同。营销端明确了要打造爆款，但制造端的节奏和准备工作未能及时跟上。”

随着N6与鸿蒙天籁即将上市，东风日产能否在新能源赛道重新提速，不仅取决于产品的市场接受度，更考验其体系响应速度与用户运营能力。面对竞争日益激烈的新能源市场，东风日产唯有持续聚焦用户需求、加速本土化创新、夯实供应链与交付能力，才能在中国新能源市场站稳脚跟。

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