美国新能源困局：裁员1750人，电动与氢能双双受阻

席卷美国汽车产业的电动化浪潮，就连本土最大的汽车制造商也难以独善其身。

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在最新公布的三季度财报中，通用汽车的盈利表现和全年业绩指引双双超出市场预期，股价一度飙升逾14%，创下六年来最大单日涨幅。

公司在财报中坦言，此次业绩提升有半数功劳来自电动化突破——无论中国市场还是北美市场，电动车业务都实现了显著增长。

然而市场的喝彩声尚未落定，通用汽车却抛出了一个令所有人措手不及的决定：

新一轮大规模裁员启动，波及上千名员工，而被裁撤的正是电动汽车和电池产能相关岗位。

通用挥刀裁员千人，战略重心转向传统业务

据通用汽车最新公告，公司计划在全美范围内削减电动车和电池产量，并启动新一轮裁员。

裁员范围涵盖底特律电动车工厂约1200个职位，以及与LG合资的俄亥俄电池工厂的550个岗位。

这轮调整尚未结束。自明年1月起，通用还将暂停田纳西州和俄亥俄州两座电池工厂的芯片生产，停产期长达六个月，约1550名电池工厂员工将被临时解雇。

同时，底特律电动汽车工厂也将从双班制缩减为单班制，预计产能将下调约50%。

值得关注的是，这座工厂生产的正是通用旗下多款重磅纯电皮卡，包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV，以及凯迪拉克Escalade IQ和悍马SUV等车型。

对比此前的发展态势，这一决策显得尤为突然。

因为在不久前，通用刚公布第三季度财报，其亮眼表现获得了市场的热烈回应。

公司Q3营收达486亿美元，与去年同期基本持平，较市场预期高出近12亿美元；净利润13亿美元，经调整后息税前利润达34亿美元，全面超越市场预期。

基于强劲业绩，通用还同步上调了全年指引：

调整后息税前利润预计为120亿-130亿美元，高于此前预期的100亿-125亿美元；汽车业务现金流预计达192亿-212亿美元，同样远超Q2预期的75亿-100亿美元。

具体到业务层面，通用汽车在电动化领域的进展尤为突出，尤其在其两大主力市场——北美和中国，都展现出明显的提速迹象。

在北美市场，通用汽车的电动车交付量同比大幅增长45%，创下历史新高，市场份额已达到16.5%，仅次于特斯拉。

而在中国市场，通用的新能源车型已连续十个季度保持同比增长，同时公司还实现了连续四个季度在华盈利的成就。

既然如此，为什么通用会选择在此时裁员，并且针对的是新能源业务？

通用CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）道出了公司的苦衷。简而言之，原因来自两个方面：

一是美国电动车的普及速度放缓；二是监管环境和联邦激励政策发生变化。

巴拉提及的“联邦激励政策”，指的是7500美元的电动车购车补贴，这项政策已在今年9月30日正式取消。

因此按照通用汽车的预测，相较于第三季度，公司在第四季度的美国电动车销量可能出现下滑。

回想当初宣布电动化战略时，通用汽车曾立下雄心壮志，计划在2035年停售燃油车，实现全面电动化。

通用还曾表示要在2025年之前，在全球推出30款电动汽车，公司为此计划投入超270亿美元用于研发。

毕竟通用作为美国最大车企，既是上一代“美国汽车”的象征，也具备雄厚的财力与行业影响力。

且这家车企很早便具备新能源转型意识——1966年就推出了全球首款燃料电池汽车，1996年发布了电动车鼻祖、现代汽车工业史上首款规模化生产的纯电动汽车——EV1。

然而斗转星移，时代变迁的现实远比预想更为严峻，美国电动车的普及速度也远未赶上通用的计划。

比全面电动化更早到来的，是新能源业务带来的持续亏损。公司CFO保罗·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，目前仅有约40%的电动车产品能够实现盈利。

所以现在，通用不再强调“2035年全面电动化”的目标，而是转为“根据市场需求灵活调整产能”。

同时，公司通过缩减过剩产能、采用通用部件和新技术、出售电池工厂及停止部分车型生产等方式降低成本，仅本季度就为电动车业务重组计提了16亿美元费用。

除了裁员、减产，氢能业务的战略收缩也被外界视为通用新能源减速的标志之一。

通用的新能源梦想，要碎了吗？

通用氢能业务也干不下去了？

不久前，多家媒体报道称，通用汽车决定终止旗下HYDROTEC品牌下一代氢燃料电池研发项目，原定投资5500万美元的工厂建设计划也被搁置。

在不少人看来，这似乎宣告了通用布局数十年氢能事业的功亏一篑。

通用汽车对此作出的解释是，氢能源在备用电源、采矿和重型卡车等特定高需求工业应用领域，仍具备发展潜力。但想要实现可持续发展，仍面临诸多阻碍：

美国国内氢能源成本居高不下，且基础设施有限，这制约了消费者对燃料电池汽车的接受度。

因此，公司打算优先考虑“具有成熟市场吸引力”的领域。

不过，与本田汽车合资的Fuel Cell System Manufacturing工厂仍将正常运转，继续生产现有固定式和工业用途的氢燃料电池。

但无论如何，即便做了充分准备，通用依然在转型过程中被迫踩下刹车。

事实上，不光是通用，过去一年间，不少美国车企开始出现“电动焦虑”。而且伴随购车补贴到期，大多车企都认为电动车市场的需求会出现显著回落。

部分分析机构甚至预测，电动车在美国市场的渗透率，可能会从今年夏季的10%直接腰斩。

外界已经能感知到的是，这股“退潮”已经蔓延到多家知名车企，比如日产、Stellantis、保时捷等，都已宣布取消或推迟部分电动车型计划。

研究公司AutoForecast Solutions副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）认为，美国汽车行业的电动车岗位还会进一步减少，产量将回落到几年前的水平，而售价则会更高。

但减速不等于停滞，新能源车渗透率的提升依然是市场普遍认同的观点。通用汽车CEO也明确表示，新能源业务仍是公司发展的重要方向。

只不过，汽车行业的主角换了——

上一个时代，提到“美国汽车”第一时间想到的是通用汽车，但现在说起“美国汽车”，第一时间想到的，恐怕已经变成那家卖纯电动车的科技公司了吧？