车企备战2025：三招抢占车载“前备箱”新赛道

撰文 | 许 芸

编辑 | 杨博宇

题图 | DoNews摄

“金九银十”期间，持续升温的中国汽车消费展现出强劲动力。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的《2025年9月全国乘用车市场分析》报告显示，9月全国乘用车市场零售销量达到224.1万辆，刷新历史峰值，较2017年9月219万辆的历史高位增长5万辆；今年以来累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%。1-9月新能源乘用车累计零售886.6万辆，增长24.4%。

行业竞争日益激烈，如何在产品同质化的市场中打动消费者，成为所有车企面临的重要课题。为此，车企在技术创新和营销策略上纷纷发力。DoNews注意到，前备厢正成为车企营销的新焦点，乐道L90、问界M8纯电版、小米YU7等车型都在这一设计上做足文章。

然而，前备厢在实际使用中的便利性仍存在争议。这个看似前卫的设计，真能带领车企在红海市场中开辟新路吗？

一、开启前备厢时代

汽车前备厢，指的是前机舱盖下的储物空间。在百年汽车发展历程中，这并不是一个全新的概念。

在燃油车时代，由于大多数车型采用发动机前置布局，并不具备打造前备厢的空间条件。前备厢仅在保时捷等少数中置、后置发动机车型上出现，常被视为高端车型的标志性配置。

进入新能源车时代，电动车的动力系统布局发生重大变化。动力驱动主要依靠体积相对较小的电机，且无需传统变速箱，这释放了大量前部空间，为前备厢设计创造了条件。如今无论是传统车企还是新势力，都推出了不少带前备厢的车型。

纯电动先驱品牌特斯拉旗下的多款车型在推出时，就配备了设计精巧的前备厢。而全球新能源汽车销量冠军比亚迪的多数纯电车型也都配备了前备厢。

如今，车企越来越热衷于推出大型前备厢车型。在宣传时，他们着重强调车辆的装载能力和前备厢的超大容量。从几升到几十升甚至上百升，从仅能放置小包到能够容纳登机箱，甚至打开前机舱盖能坐人。

2024年，雷军在宣传小米SU7时，特意在其微博发布了关于前备厢尺寸的相关内容。小米SU7的前备厢容量达到105L，领先特斯拉Model S的89L和保时捷Taycan的84L。同时，相关宣传海报中称小米SU7“可能是中国市场最大的前备厢”。

4月9日，比亚迪汉L正式上市，其前备厢尺寸达到惊人的160L，远超小米SU7的105L。这款车被称为“全球汽车最大前备厢”，有博主实测可以轻松放入一个20英寸的行李箱外加一个背包，储物空间表现优异。

不过，在4月下旬举办的上海车展上，乐道L90首发亮相，带来了更出色的前备厢空间。乐道L90前备厢尺寸高达240L，成为该车核心亮点之一。其封闭式前格栅可与前机舱一同打开，开口宽度达830毫米，能够轻松容纳一个30英寸的大型行李箱，并且还能坐人。

在介绍乐道L90不到20分钟的时间里，仅前备厢的讲解就占用了大半时间。蔚来汽车创始人兼CEO李斌更和乐道产品体验负责人俞斌双双坐进前备厢，亲自演示了钓鱼场景，可见该设计在其营销中的核心地位。

图源：DoNews摄

8月，华为常务董事、终端BG董事长余承东在重庆赛力斯工厂亲自验收了问界M8纯电版配备的149L智能电动前备厢，并表示“149L空间配合八维交互，这才是真正的家庭出行解决方案。”据悉，问界M8前备厢具有食品级硅胶内衬，可轻松容纳1个20英寸登机箱及3个背包。

此外，10月16日，零跑汽车高端车型零跑D19进行了全球首秀。据网络流传信息显示，其纯电版前机舱盖结构与乐道L90类似，预计会配备一个尺寸较大的前备厢。

一场围绕前备厢的设计竞赛已经打响。

二、真实需求与营销争议

然而，业内关于前备厢实用性的讨论从未停止。毕竟，在发展新能源汽车的过程中，车企确实制造并夸大宣传了不少伪需求。

那么，加码前备厢，究竟是车企的一厢情愿，还是市场的真实需求？这一点，从乐道L90引发的讨论中可见一斑。

在李斌坐进乐道L90前备厢展示钓鱼场景后，迅速在社交平台引发热议。乐道L90曝光度大增的同时，甚至被贴上了“钓鱼神车”的标签。有网友开始认真评估乐道L90在钓鱼场景方面的实用性。

结合常见垂钓场景考量，答案显然不是百分百确定。毕竟，诸如海边、河岸、湖边、池塘边等钓鱼场所，汽车通常难以驶入，且水边松软或石块遍布的地面显然也不具备停车条件。而钓鱼本身是一个需要放松舒适的活动，坐在前备厢内显然与此相悖。也因此，乐道L90前备厢的实用性引来不少质疑，认为其更多是营销噱头而非刚需。

然而，尽管在钓鱼场景的实用性方面存在争议，但乐道汽车给出的市场数据却颇为亮眼。9月，乐道L90交付新车15246台，上市两个月累计交付21626台，创下纯电大型SUV最快交付纪录。10月11日，乐道汽车基于用户调研统计表示，在刚过去的（国庆）长假，96%的用户至少使用过一次前备厢。

不过，车企对于前备厢的设计并非“无脑跟风”。

岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明锋8月12日在其微博明确表示，调研了超过3000组家庭，有两个数据可以分享：一是在家庭出行场景中，前备厢使用率不足10%；二是在同样尺寸下，超八成用户会选择更大的座舱空间。

“因此，全新岚图知音选择‘反跟风’——去掉前备厢，把空调和热管理模块等压缩到前机舱，释放更多腿部空间，以满足全家出行所需。”“用户需要的是高频使用的自由，而非低频储物的设计。”邵明锋进一步说明。

图源：微博

同样，理想汽车也做出了类似取舍。理想在i8的开发中彻底放弃了前备厢空间，将腾出的空间完全让渡给座舱内部。

不过，岚图FREE、理想i6等车型是配备有前备厢的。因此，上述决策看起来更像是车企基于具体车型定位做出的选择。

综合来看，在当前中国车市，是否配备前备厢都能引发诸多讨论，这侧面说明了虽然对其实用性的看法见仁见智，但消费者对这一设计的关注度持续走高是不争的事实。

三、前备厢背后的博弈

卷前备厢的车企，到底在卷什么？

“前备厢越大，设计水平越高。”雷军的这句话颇具代表性。在如今大打“技术战”的车市，前备厢俨然已成为车企展示技术实力的重要窗口。

汽车行业普遍认为，前备厢是三电系统高度集成化的技术成果。其设计需要在有限空间内协调三电系统布局、碰撞安全结构与储物功能等，体现着电动车技术进步程度。在一定时期内，是否拥有前备厢甚至成为外界判断一款车是否为“油改电”车型的标准之一。

在智能化成为新时代汽车核心竞争力的背景下，前备厢的设计也开始与智能科技挂钩。比如，乐道L90配置了电动前机舱盖；全新小鹏P7通过Touch Pad智慧触控面板可打开前备厢；问界M8纯电版前备厢实现了业界首创的视觉防夹技术，还支持手势控制（通过毫米波雷达识别5种手势轨迹）、语音指令（支持粤语/川普等方言唤醒）、“K歌互联（智能手表或手机碰一碰即可解锁）等8种交互方式。

图源：DoNews摄

在“炫技”的同时，前备厢也是车企在内卷之下，对用户需求进一步深化挖掘、打造独特竞争力的体现。

通过技术创新，车企满足了用户在驾驶体验、充电便利等方面的需求；通过独特的前备厢设计，车企满足的可能是用户关于精细化收纳、特殊场景储物、创新汽车生活方式拓展、乘坐舒适度、情绪价值等方面的情感需求。此外，前备厢形成的“缓冲吸能区”能够更有效地吸收和分散碰撞产生的冲击力，从而更好地满足用户日益增长的汽车安全需求。

小小前备厢背后，藏着汽车产业的百年变迁。燃油车时代，前备厢是技术限制下的“稀缺品”。新能源车时代，前备厢的设计应运而生，成为“以人为本”技术理念的体现。

车企希望通过前备厢的设计跳出同质化竞争，并借助营销力度重塑消费者对前备厢的认知，从而创造新的消费需求和市场增长点。但目前关于前备厢实用性的争议仍未停歇。前备厢能否成为消费者购买汽车的决定性因素，带领车企从竞争红海中顺利突围，还有待市场给出答案。

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