奇瑞尹同跃自嘲“被迫营业”：雷军余承东自带流量，带火车企直播

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（图片来源：摄图网）

日前接受凤凰网专访时，62岁的奇瑞汽车董事长尹同跃用一句“被趋势所逼”，幽默地道出了自己被迫参与直播带货的无奈与坦然。这位在汽车行业摸爬滚打多年的老将笑称，自己被年轻人、销量和行业趋势“绑架”，只能硬着头皮走进直播间，为自家产品和技术站台。他坦言：“雷军、余承东是天才和流量王，自带流量、自带影响力，逼得我们现在这些老头也上来去做直播，说自己的产品、说自己的技术，你不冲上前去，讲什么呢？你也不能说别人不好，也不能夸大传播自己，只能自嘲。”

在外界看来，奇瑞的发展算不上快，甚至常被评价为“有点笨”。尹同跃对此毫不避讳，他表示奇瑞就是一家“笨公司”，但笨人有笨人的活法。“我们就要把那个笨的功夫下在看不见的地方，把我们笨的功夫下足了，会有一些客户理解、接受和使用奇瑞的产品。”

在研发层面，他们甘愿下“笨功夫”。奇瑞累计完成4000余次实车碰撞实验，相当于每周都要“撞毁”一辆车。每一次撞击，都是对资金、耐心乃至信心的消耗。有时候撞完一看数据，只比上次提升0.1毫米，但0.1毫米的进步也是进步——这正是‘笨功夫’的精髓，把看不见的地方做到极致。

企查猫APP显示，奇瑞汽车股份有限公司（简称：奇瑞）成立于1997年1月8日，注册资本为546,983.1633(万元人民币)，法人兼创始人是尹同跃。总部位于安徽省芜湖市，是中国领先的自主品牌汽车制造企业之一。

在国内市场稳扎稳打的同时，奇瑞的海外布局早已成为行业标杆。从出口数据来看，2018年至2024年我国新能源汽车行业发展迅速，出口规模快速提升，由2018年的3.38亿美元提升至2024年的229.07亿美元，年复合增速达到186.92%。在这波出口浪潮中，奇瑞连续21年保持全国汽车出口第一，这份成绩在自主品牌中堪称“独一档”。

不同于简单的产品出口，奇瑞坚持“本土化”战略：在巴西、埃及等市场，不仅建立生产工厂，还系统培训本地员工、搭建完善的服务体系，它不仅输出了汽车，更输出了中国品牌的形象与产业链协同的能力。

从最初的十几台、几十台出口量，到如今每天数千台的规模，奇瑞逐渐成为最早完成全球化布局的自主品牌之一。最新数据显示，截至2025年9月底，奇瑞集团全球累计用户突破1772万，其中海外用户超543万，2025年1-9月，奇瑞累计出口达93.6万辆。

10月18日，在芜湖举行的2025奇瑞全球创新大会上，尹同跃表示，现在奇瑞在海外市场的营收已经接近一半，未来海外市场的营收贡献、海外属地的员工数量，会远大于国内。

奇瑞在出口方面的卓越成就，不仅得到了市场的认可，也赢得了同行的赞誉。去年，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就曾对奇瑞给予高度评价。他表示，在中国全球化品牌五十强榜单汽车板块中，2024年奇瑞就做得非常棒，位列车企出口第一梯队。他说：“在汽车品牌出口方面，上汽和奇瑞处于第一梯队，这都是出口这一块的老大哥，做得真的很棒，值得我们大家去学习。”