马斯克:多数车企不愿获取特斯拉FSD授权真实原因
去年11月25日,马斯克曾公开表示,其他汽车制造商将获得特斯拉全自动驾驶系统(FSD)的授权许可,然而截至目前,尚未有任何车企愿意采纳这项技术。“他们(指传统车企)根本不想合作!”
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特斯拉始终坚信,自己不仅是一家汽车制造商,更是一家“人工智能和机器人公司”,其首款机器人产品正是具备自动驾驶功能的汽车。
马斯克进一步阐述道,特斯拉在自动驾驶领域的技术优势如此明显,以至于传统车企最终唯有通过获得FSD授权才能继续在市场中立足。
2024年初,马斯克在2020年第四季度财报电话会议上首次透露,特斯拉已与其他汽车制造商就软件授权展开“初步洽谈”。他多次强调这种“开放合作”的态度,并于2024年6月在推特上公开表示,特斯拉“愿意将Autopilot/FSD或其他技术授权给竞争对手”。
这一合作预期在2024年4月达到高潮,当时马斯克明确表示特斯拉正与“某家主要汽车制造商”密切协商,且“极有可能”在当年达成协议。
然而这笔交易最终未能落地。福特CEO吉姆・法利今年早些时候更是公开表态不会采用FSD系统,并明确指出“Waymo的技术更为成熟”。
马斯克在X平台坦承,与其他车企的谈判已陷入停滞,并称对方提出了“完全不切实际的要求”。
附马斯克推文大意如下:
我曾经“提醒”过他们,甚至主动提出授权特斯拉FSD系统,但这些车企根本不愿接受!这简直是不可理喻……
当传统车企偶尔联系我们时,他们只是在讨论五年后某个小型项目的FSD应用方案,还提出了一系列对特斯拉而言完全无法实现的要求,简直毫无诚意可言。
外媒Electrek分析认为,车企需要的是真正能实现自动驾驶的系统,这与特斯拉目前的技术路线存在根本差异。
传统车企通常采用“V模型”进行技术验证:先明确需求规格,执行严格测试,并在发布前确认系统安全性。以奔驰发布其Drive Pilot L3级系统为例,企业就承担了系统启用后的全部法律责任。
而特斯拉的“激进部署”策略则依赖于推送“测试版”(或称“监督版”)软件,通过用户实际使用来验证系统性能。不过这种做法已引发多起联邦调查和诉讼纠纷。
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