欧盟对华电动汽车加征关税被视为注定失败

12月14日发布的市场数据显示，旨在保护本土车企的措施最终可能适得其反。

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2024年，欧盟对中国产电动汽车加征最高达35%的关税，意图保护欧洲本土品牌并抑制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于2024年7月以临时形式实施，并于同年11月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长13%。

然而，根据金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据，此举并未像预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车和传统内燃机车。据预测，2025年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到70万辆，较2024年的40.8万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足2万辆。

杰富瑞董事总经理菲利普·侯肖瓦（Philippe Houchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”

据了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混合还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳10%的基本进口关税。对于未被征收35%电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低20%至30%。

即使是同时承担10%基础关税与35%附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。

与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025年1月至10月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为34%；而2024年同期，这一比例为更高的44%。

为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混合车型，这些车型不受35%附加关税影响。

当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。

侯肖瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本土化含量门槛，规定凡本土含量未达标的所有中国进口车——无论其动力系统类型，均需缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被追在欧洲建厂。”