监管加码曝光汽车研发抢工期乱象:验证缩水与OTA依赖致安全风险频发

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近期,监管机构明确加强了对汽车研发流程的规范要求,此举让业界不少资深人士感到振奋。
一家头部车企软件系统负责人透露,从业十多年来,从未经历过如此高强度的开发节奏:原本需要两年完成适配并量产的新电子电气架构,如今被压缩到十个月内就必须装车;过去必须进行两次冬季试验与两次夏季试验的机械性能验证,现在缩减为各一次;整车控制软件的完整验证周期,也从四个月大幅缩短至仅仅两周。
尽管名义上各项测试流程依然存在,但实际执行的力度与覆盖深度已明显弱化。高强度赶工导致验证频次严重不足——原定需要重复执行两百次的测试项目,最终可能只完成三十次;更有甚者,在仅完成十次实测后,便被记录为“已执行一百次”。
由此带来的风险显而易见:部分潜在缺陷未能被识别,其中不乏涉及行车安全的关键问题。例如车辆交付后出现门把手无法弹出等B类故障,已非个别现象。
智能电动汽车普遍具备远程升级能力,这在客观上助长了“先交付、后完善”的开发惯性。部分车型在软件功能尚未充分开发完成时即投入市场,寄望于后续通过空中升级补全或修正问题。
有辅助驾驶系统负责人坦言,为优化制动响应体验,曾上线一版存在制动介入时机偏晚隐患的软件。该版本虽存在安全风险,但因可依赖OTA快速调整,仍被高层推动发布。结果上线后短时间内即引发多起碰撞事故,最终该负责人因多次仓促推送存在缺陷的更新而主动担责离任。
理想MEGA车型亦因验证环节疏漏,导致交付后发生电池热失控事件,引发广泛关注。企业为此启动召回,涉及车辆1.14万辆,总投入达11亿元。此后,MEGA及同期推出的纯电动车型i8销量均出现断崖式下滑。
小鹏汽车亦因部分P7+车型出现方向盘锁止故障,实施大规模召回,成为行业内又一标志性质量事件。
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