35万辆汽车召回解析：电池与零部件缺陷监管升级

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道

近日，国家市场监督管理总局发布最新车辆召回通告，此次召回涉及奔驰、东风日产、克莱斯勒、极氪、等知名品牌，总计召回车辆超35万辆，涵盖燃油车与新能源汽车两大品类，缺陷类型涉及电池安全、冷却系统故障、软件漏洞等关键领域，引发汽车行业广泛关注。

根据国家市场监督管理总局公告统计，本轮召回共计350598辆。其中，极氪涉及38277辆，东风日产29608辆，克莱斯勒22003辆，北京奔驰19481辆。虽然各品牌所涉车型和技术路径不同，但缺陷均涉及行车安全相关系统。

缺陷问题覆盖电池和零部件

此次召回覆盖了新能源和传统合资车，从已披露的信息来看，问题主要集中在动力电池、核心机械部件和软件控制等关键环节，也显示出在电动化和智能化加速推进的背景下，部分车企在研发验证和质量管控上仍存在不足。

在新能源汽车领域，电池安全始终是绕不开的关键问题。极氪此次召回38277辆2024年7月至2024年3月生产的极氪001 WE版车型。公告披露，部分车辆因高压动力电池部件制造一致性存在差异，长期使用后电芯内阻可能异常升高，在极端情况下存在热失控风险，可能导致冒烟甚至起火。针对此次隐患，极氪提出为相关车辆免费更换动力电池总成，并通过线下检测或远程诊断确认具体范围，对未更换电池的车辆实施整体更换。与软件升级或局部维修不同，更换整套电池总成意味着更高的零部件成本和售后投入。公开信息显示，涉事电池供应商为欣旺达。此前吉利方面披露，欣旺达已就相关质量问题赔偿6.08亿元，后续召回产生的相关费用也将由双方按约定承担。

传统燃油车的召回则集中在机械结构与排放问题上。北京奔驰召回19481辆国产EQA和EQB汽车，源于高压电池生产工艺波动及电池管理系统软件控制策略缺陷，可能导致电池内部短路、车辆起火。车企将为受影响车辆免费更换高压电池，并建议车主在更换前将充电上限设为80%且停放在室外。

东风日产召回29608辆全新一代奇骏汽车，缺陷在于超高速等激烈驾驶工况下，冷却系统散热不充分导致发动机油温过高，进而造成轴瓦磨损、发动机异响，极端情况下可能引发曲轴卡滞、行驶中熄火，处置措施为免费升级发动机软件并检查发动机，磨损严重的将免费更换。克莱斯勒则召回22003辆进口牧马人汽车，因组合仪表软件版本错误，导致发动机故障指示灯无法点亮，不符合机动车排放标准，将通过免费更新软件消除排放风险。

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，从目前公布的数据来看，这轮召回呈现出比较明显的分化特征。新能源车型的问题单次召回范围比较集中，往往出现问题就是整个批次；而传统燃油车的问题相对分散，更多来自零部件质量不稳定而出现缺陷。

王智指出，极氪和奔驰的两起召回问题源头都指向了电池供应链。“一家是电芯制造一致性不达标，一家是电池生产工艺波动。这说明，在电动化加速推进的背景下，整车企业对核心零品的管控能力，还有待进一步提高。”

监管日益严格，主动召回成常态

近年来，监管规则不断完善，企业的自查和风险排查能力也在提升，汽车召回从零星的应急处理，逐渐变成了日常常态。

根据市场监管总局公开数据显示，自2004年启动缺陷汽车产品召回制度以来，截至2025年9月，我国已累计开展召回约3230次，涉及约1.2亿辆。其中“十四五”期间累计召回1074次，涉及车辆3803.52万辆。

在此次召回中，北京奔驰的召回是在市场监管总局缺陷调查推动下开展的；而极氪则属于企业主动申报的预防性召回，并非在事故发生后才启动整改。这也反映出，随着监管强化，企业在质量问题上的应对更加主动和规范。

这种转变的核心原因，一方面是监管政策日趋严格。2025年2月，工业和信息化部、市场监管总局已联合出台相关管理通知，进一步加强智能网联汽车的产品准入与召回管理，加强OTA升级活动监督管理，强化企业产品质量安全主体责任，细化产品准入与召回管理要求。再叠加2013年实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》等原有的法规不断完善，促使车企主动承担质量安全主体责任。

另一方面，消费者安全意识提升，品牌口碑与用户信任成为车企核心竞争力，敢于承担召回责任、主动解决问题，反而能提升用户认可度。例如，极氪最新回应：“本着对用户的安全负责的原则，已经主动向国家市场监督管理总局备案召回计划”，将对相关车辆进行检查或免费更换动力电池。公告一出不仅未引发大规模用户投诉，反而强化了其重视用户安全的品牌形象。

关于极氪001 WE版车型此次召回，极氪最新工作人员向《华夏时报》记者表示，涉及召回的车辆已经由最新主动联系车主。车主如果不确定自己车辆是否在召回范围内，也可以主动联系极氪最新咨询。即便车辆不在本次召回范围内，如果车主对车辆的动力电池或三电系统有疑问，也可以前往授权服务网点进行检查和维修。

与此同时，此次召回也反映出供应链管理仍存在短板。尤其在新能源汽车领域，电池等核心零部件一旦出现偏差，影响的不只是单一部件，而是整车安全。极氪此次电池缺陷，源头在于供应商制造一致性未达标；而北京奔驰相关问题，则与电池生产环节的工艺波动有关，这两起案例同时说明，在市场竞争加剧的情况下，部分供应商在扩产过程中可能忽略细节，而整车企业如果对供应商的监督不到位，也容易留下隐患。

对此王智表示，对于车企而言，召回既是责任，也是对成本和技术的双重考验。大规模召回短期内必定增加支出，但从长期来看，及时召回可以避免安全事故，保护品牌信誉，如果忽视缺陷，透支的是品牌未来的市场竞争力。

王智认为，从此次车辆召回方式上可以看出，随着技术的发展，智能车辆能够借助OTA远程升级快速解决软件问题，无需车主跑店里，不仅降低了时间成本，也让车企更有动力提前布局远程监测和技术升级。

责任编辑：李延安 主编：于建平