理想高管亲述:800V+5C超充如何成为电池增程车关键标配
理想汽车产品线负责人汤靖曾对增程车型搭载800V 5C超充技术持明确反对态度。在2024年规划新一代L9时,他提出两大质疑:一是增程车型电池容量本就小于纯电车型,无需追求高压快充;二是800V 5C
理想汽车产品线负责人汤靖曾对增程车型搭载800V+5C超充技术持明确反对态度。在规划2024年新一代L9时,他提出两大质疑:其一,增程车型电池容量本就小于纯电车型,无需追求高压快充;其二,800V+5C电池成本显著高于常规版本,增加的重量与成本若用于其他配置或能提升更多体验。这一观点在当时的技朮路线讨论中占据主导地位。

转折点出现在2024年5月。汤靖在长期使用理想MEGA后,通过多次长途驾驶亲身体验了5C超充的实际效果。当充电功率突破500kW时,他意识到传统燃油车补能效率与纯电车型的差距已不可同日而语。“用过5C快充后,再回到100kW的‘快充’就像从高铁换回绿皮火车。”这种体验落差促使他重新审视技朮路线。
经过深入思考,汤靖提出增程车型的技朮演进逻辑:随着电池容量扩大,增程车的使用场景正逐步向纯电车型靠拢,因此在充电效率、动力性能、NVH表现等核心体验上应当对齐纯电标准。他以物理架构差异为例指出,增程车虽需牺牲前备箱空间容纳增程器,但在可优化的领域必须做到极致。

这种认知转变直接影响产品策略。汤靖强调,800V+5C超充对于大电池增程车型已非可选配置,而是构成用户体验的关键要素。“这就像正餐中的主菜,而非餐后甜点。”他透露,理想汽车后续车型将把高压快充作为核心产品力进行打造,通过技朮突破解决增程与纯电体验的平衡难题。
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