北京奔驰净利大降37%，电动车销量不足5%遇转型困局

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3月5日，北京汽车（1958.HK）发布有关北京奔驰财务信息的公告。2025年，北京奔驰收入167.2亿欧元，同比减少23.12亿元；总综合收益15.19亿欧元，同比减少36.81%。

北京奔驰的业绩下滑也影响了北京汽车的业绩表现。财报显示，北京汽车通过北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个品牌开展运营。而不久前，北京汽车发布盈利预警，其预计2025年归属于公司权益持有人的净利润为1.1亿元至1.3亿元，同比减少约86.4%至88.5%。

奔驰能否挽回其在中国市场表现呢？

01 降价、换帅

2025年，奔驰在全球销量1801.29万辆，同比减少9%。其中，中国市场销量55.19万辆，同比减少19%，是其下滑幅度最高的单一市场。这一销量数据也创下奔驰在华销量近十年来新低。

面对销量下滑，奔驰再次启动降价。2026年2月2日，全国工商联汽车经销商商会发文称，经向多家奔驰品牌经销商核实，奔驰品牌已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价格做出了调整，涉及车型的调整幅度为10%左右。

据悉，奔驰此次调价涉及车型包括C级、GLC、GLB等主力车型，其中C 200 L降价3.3万元左右，GLB 200部分车型降价3.8万元左右，GLC 300轿跑车型降价6.8万元左右。

在此次调价背后，是奔驰经销商所面临的压力。2026年1月，全国工商联汽车经销商商会发文称，2025年年末，其陆续收到部分奔驰品牌授权经销商反映，企业在经营中普遍面临库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力过大以及没有退网补偿机制等相关问题，企业经营持续承压。其向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称奔驰销售公司）发出《关于建议调整商务政策的函》，明确提出将经销商库存系数控制在1以内、优化返利兑现机制、合理设定考核目标等具体建议。

随后，奔驰进行了厂家建议零售价格的调整。全国工商联汽车经销商商会表示，奔驰品牌方在与商会沟通中再次表态，对商会反映的问题和经销商提出的诉求高度重视，后续还将陆续对有关商务政策作出优化调整。

同时，奔驰中国还进行了人事调整。现任奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军先生因个人原因决定离任，届时将担任公司战略顾问，直至4月30日任期届满。同时，自2026年3月1日起，奔驰销售公司销售执行副总裁李德思先生将被任命为总裁兼首席执行官；自2026年4月1日起，张明霞女士将结束在smart品牌全球公司（smart合资公司）担任全球首席营销官，负责全球销售、市场及客户运营业务的任期，出任奔驰销售公司销售执行副总裁。

资料显示，段建军是奔驰中国首位中国籍总裁兼CEO，其于2013年加入奔驰销售公司，历任销售与市场营销执行副总裁、销售与市场营销首席运营官，而在加入奔驰前，其在大众中国、华晨宝马等公司任职过。新任总裁李德思同样是奔驰的老将，其于2002年加入奔驰，2012年12月，被任命为smart中国品牌总监。张明霞则曾在戴姆勒集团及梅赛德斯-奔驰负责市场营销与销售管理，曾主导相关品牌在华营销及合资合作。

此次人事变动，也反映出奔驰在中国的管理上进一步中国本土化。

02 电动化缓慢

在着手处理销售问题后，奔驰仍需要面对的是产品端的挑战。

2025年，奔驰在全球销售电动车35.91万辆，同比减少11%。其在中国销售2万辆，同比减少25%，这一数据仅占奔驰在中国总销量的3.62%。

据乘联会数据，2025年12月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率59.1%。其中自主品牌中的新能源车渗透率80.9%；豪华车中的新能源车渗透率39.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.2%。

奔驰的新能源占比不仅远不及自主品牌，也不及主流合资品牌水准。

事实上，近两年来，奔驰也在加速在中国的电动化转型。2024年9月，梅赛德斯-奔驰集团宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。

按照规划，自2025年起，北京奔驰将投产基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台的全新车型，包括专为中国客户量身定制的全新纯电长轴距CLA车型。投资的另一重点将用于中国专属的长轴距GLE SUV新车型的本土研发和生产，长轴距GLE SUV新车型也将首次由中国团队主导研发。

在2025年半年报中，北京汽车表示，北京奔驰将持续完善油电双行的产品阵容，基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）打造的首款全新纯电长轴距CLA亮相，进一步扩充纯电阵容。

梅赛德斯-奔驰也在2025年财报新闻稿中表示，通过聚焦的计划巩固其在中国的地位，扩大本地研发合作，加速供应链的下一代本地化。到2027年，梅赛德斯-奔驰及其本地合资企业（北京奔驰）目标是打造一个简化、高效价值链和运营，实现本地材料成本降低10%，变动生产成本降低20%，固定成本比2024年水平降低20%，同时持续进行网络优化和效率措施。

面对销量下滑、电动化转型滞后与经销商体系的多重压力，奔驰正试图通过价格调整、人事本土化与战略投资，稳住中国市场的基本盘。在自主品牌崛起与新能源渗透率持续攀升的背景下，奔驰能否在产品定义与用户需求之间找到新的契合点，稳住其豪华品牌形象，将是其真正的考验。