特斯拉 在中国沦为“明星背景板”

今年，特斯拉交出的第一份成绩单可能并不惊艳

一季度交付量出炉，23位华尔街分析师给出的综合预期是36.56万辆，同比增长8%。但明眼人都知道，这个增长数字的“含金量”得打个问号——毕竟去年同期，特斯拉的四座工厂都曾停产，销量基数本就偏低。

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这份成绩单，无疑为近期“马斯克拥抱AI和机器人、冷落汽车”的行业叙事，又添上了一个现实的注脚。

有趣的是，在大洋彼岸的中国，车企高管们对特斯拉汽车业务的讨论热情，似乎比马斯克本人还要高。就说车圈顶流雷军吧，今年以来，他至少在三个公开场合cue到了特斯拉：

3月底，他在社交媒体上透露，发现最近购买新款小米SU7的车主里，特斯拉老用户占比最高；

3月的春季发布会，Model 3更是成了衬托小米SU7产品力的经典“参照物”；

更早一些，2025年各车型销量数据出炉后，雷军直接晒出对比图，称“SU7是迄今为止唯一击败Model 3的同档纯电轿车”。

看到没？特斯拉，俨然成了国内车圈争相引用的“明星背景板”。这期内容，我们就来聊聊这个现象背后的门道。

先行者为何沦为“背景板”？

表面原因很直观：特斯拉的产品迭代节奏，确实慢了。

但往深处看，核心原因在于特斯拉与中国市场出现了某种程度的“脱节”。正是这种脱节，给国内车企打开了一个难得的“对比窗口期”。在这个窗口期里，把自己的产品跟特斯拉放在一起比一比，几乎是一笔稳赚不赔的营销账。

先说说“脱节”体现在哪儿。

Model 3和Model Y作为特斯拉的两大销量支柱，分别诞生于2016年和2019年。而它们真正意义上的改款，要等到2024年和2025年才姗姗来迟。这样的更新速度，放在全球最“卷”、迭代最快的中国电动车市场里，显然有些跟不上节奏。

结果就是，特斯拉车型的产品力与国内竞品之间，形成了直观的差距。举个例子，在决定充电效率和性能的电气架构上，特斯拉主力车型仍停留在400V平台，而国内自主品牌的纯电车型，800V平台几乎已是标配。

难道特斯拉中国团队没有意识到危机吗？并非如此。事实上，他们早就拉响了警报。根据外媒报道，早在2024年、2024年以及2024年，特斯拉中国团队曾三次向美国总部反馈：中国消费者极度看重车机与智能手机的无缝互联，以及更丰富的车载娱乐应用。可惜，这些来自市场一线的声音，当时并未得到总部的足够重视。

直到去年，特斯拉才为中国市场开了个“小灶”。2025年8月，Model Y L上市。这款加长版车型，通过增加后排和储物空间，被视为针对中国家庭用户需求的本土化改款。但说实话，其空间表现与同年一季度上市的某些竞品相比，优势并不明显。

Model Y L；图源：特斯拉最新微博

不过，得益于新能源汽车“先行者”的光环，特斯拉虽然在产品策略上有些掉队，但其高端品牌的形象依然稳固。今年年初胡润研究院发布的《胡润中国品牌榜》显示，特斯拉的品牌价值在中国市场依然位居首位。

于是，一个看似矛盾的局面出现了：特斯拉的品牌调性依然高于多数国内车企，但其旗下车型的具体配置和参数，却已落后于众多国内竞品。

国内车企敏锐地捕捉到了这一点。它们发现，将自己的品牌或产品与特斯拉关联，既能借助其光环提升自身形象，又能通过直观的参数对比凸显自身优势，从而实现宣传效果的最大化。

就这样，特斯拉顺理成章地坐稳了“明星背景板”的位置。

“明星背景板”，特斯拉会一直当下去？

放眼可预见的未来，特斯拉这个“背景板”的角色，恐怕还会持续一段时间。

首要原因在于，特斯拉短期内难以再推出革命性的汽车产品，来重新夺回产品力上的绝对优势。

那款传闻中售价不到20万元的“Model Q”，一度被视作特斯拉提振市场份额的利器，但其发布计划一再跳票，至今仍是雾里看花。即便未来真的上市，在激光雷达、高阶智能驾驶辅助功能已经下探到10万元级车型的今天，它能否获得市场认可，也要画上一个巨大的问号。

3月底上市的零跑A10，已经将激光雷达和车位到车位领航辅助打到了8万元级市场；图源：零跑最新微博

除了Model Q，马斯克近期也公布了新车规划，声称正在研发一款设计理念远超传统MPV的新型车辆，预计2027年量产。但熟悉马斯克风格的人都清楚，这个承诺的变数不小。从Cybertruck到Semi，跳票已是家常便饭。因此，这款新车别说何时进入中国，就连能否准时落地，都是个未知数。

在缺乏重磅新品的背景下，特斯拉想要在销量上实现突破，手段其实相当有限。

目前看来，最直接的武器依然是价格。这也是特斯拉今年在中国市场最大的动作之一：1月6日，推出了5年0息、7年超低息的购车金融方案，本质上是一种“变相降价”，旨在刺激销量。

然而，价格战打到今天，市场早已产生“抗药性”，降价的边际效应正在急剧递减。特斯拉自身的经历就是最好证明——三年多前，它率先官降，点燃了战火，但其在中国新能源市场的份额却一路下滑，从2024年的7.8%降至去年的4.9%。

于是，一个有趣的循环形成了：每当有国产车型在某个销售周期内超越了Model 3或Model Y，这项成绩立刻会成为宣传中不可或缺的里程碑。

可以预见的是，特斯拉在中国市场的份额可能会继续缓慢下滑，但这绝不意味着它会全面溃败。这位新能源汽车的先行者，凭借其深入人心的品牌调性，依然能守住一块高端市场，维持相当规模的销量。

因为，车企们乐此不疲地拿特斯拉做对比，这种行为本身就像一把双刃剑：既是在为自己“贴金”赋能，也是在反复向消费者强化特斯拉“行业标杆”的身份。

这种奇妙的“共生”关系，在当下激烈厮杀的中国车市里，倒成了一道并不常见的风景。

文章出处：虎嗅网