比亚迪大汉曝光：千公里续航与闪充技术能否撼动高端市场

“大唐”的热度还没过去，“大汉”的脚步已经近了。

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作为比亚迪王朝系列冲击高端市场的又一记重拳，大唐在北京车展开启预售后，短短时间内订单便突破了10万台大关。这显然只是一个开始。根据最新爆料，汉家族的新旗舰——“大汉”，已经蓄势待发。

（图源：迪粉之家）

目前，比亚迪大汉尚未出现在工信部的申报目录中。按照节奏，预计6月提交申报，最快在6月下旬到7月间正式发布，并于今年下半年上市交付。对于正在观望20万至30万元价位轿车的消费者来说，这款车或许值得再等一等，它很可能成为这个区间内，一个实力不容小觑的选项。

D级尺寸+1000公里纯电续航，大汉EV太狠了

从流出的谍照来看，大汉EV采用了兼顾低风阻与美观的半隐藏式门把手，车身线条舒展，气场十足。车顶上方清晰的激光雷达模块，也预示了其高阶智能驾驶的潜力。

（图源：迪粉之家）

内饰部分也露出了一些端倪。方向盘的设计融合了汉L EV和汉EV的风格，“汉”字标识位于中心。中控台布局则与汉L EV相似，前方配备双无线充电板，中间保留了实体按键，后方是杯架。

（图源：迪粉之家）

尽管详细信息有限，但结合其对标大唐的旗舰定位，以及轿车与SUV的产品形态差异，大汉的核心配置其实已经可以勾勒出大致的轮廓。

首先，尺寸上毋庸置疑。大唐是D级SUV，大汉必然定位为D级轿车，车长预计超过5.2米，轴距超过3米。采用五座布局，将带来极为充裕的后排空间。车顶的激光雷达，配合对标大唐的定位，意味着它将搭载“天神之眼B”高阶智能驾驶辅助系统，实现城区与高速路段的领航功能。

动力方面，预计将提供插电混动和纯电两种版本。插混版的纯电续航里程预计不低于300公里，满足城市通勤的纯电需求，综合续航有望达到1500公里左右。纯电版则会配备超大容量电池组，参考大唐EV已达950公里的续航，风阻系数更具优势的轿车形态，让大汉纯电版的续航突破1000公里成为大概率事件。

再加上第二代刀片电池的技术底蕴，以及1500kW闪充技术的加持，不仅续航长，补能速度也快。性能方面，零百加速进入3秒俱乐部应该没有悬念。

（图源：豆包AI生成）

在舒适与豪华配置上，大汉完全可以向大唐看齐。帝瓦雷音响、主副驾双零重力座椅、车载冰箱、后排娱乐屏等一系列提升体验的配置，大概率都会配备。有观点认为，比亚迪大汉将对标宝马5系、奥迪A6L等传统豪华轿车。但需要明确的是，它的对标更多体现在体验和配置层面，而在定价策略上，预计会展现出更强的亲和力。

本质上，大汉可以视为大唐的轿车版本。大唐纯电版预售价在25万至32万元区间，最终实际售价可能还有小幅下探空间，而插混版预计价格会更低一些。据此推测，比亚迪大汉EV的预售价很可能也落在25万至32万元区间，正式指导价可能在24万至30万元左右，插混版起售价或许会从23万元起步。

在这个价格带上，大汉凭借其D级尺寸、高阶智驾和满配的舒适性配置，面对同价位竞品将形成显著优势。再加上比亚迪品牌的号召力以及闪充生态的支撑，大汉完全有潜力复刻大唐的预售盛况。

大汉+大唐，王朝再起高端征程

“汉”与“唐”，这两个中国历史上强盛王朝的名字，被比亚迪赋予其旗舰车型时，本就承载着高端的期望。回顾历史，2015年第一代唐上市，全系双电机四驱，价格定在25.13万至51.88万元；2020年第一代汉登场，补贴后价格也在21.98万至27.95万元区间。

但问题在于时机。第一代唐问世时，新能源汽车市场方兴未艾，国产车在25万以上的市场难以与合资、进口品牌抗衡。到了第一代汉上市，市场环境虽有好转，但国产品牌在高端市场仍属“拓荒”，蔚来、理想虽初具规模，仍无法与传统豪华品牌正面较量。

（图源：电车通摄制）

随后几年，国产品牌不断向上突破，问界、理想、蔚来等逐渐成为BBA不可忽视的对手。然而，比亚迪的汉、唐家族为了维持市场竞争力，价格却不断下探。如今，汉DM-i智驾版起售价已降至16.88万元，唐DM-i智驾版起售价为17.98万元。当起售价跌破20万元门槛时，汉、唐两大家族便逐渐褪去了豪华标签，稳固在中端市场。

比亚迪并非没有尝试重返高端。唐L和汉L就是两次重要的冲锋。遗憾的是，这两款车型未能达到预期，在经历短暂高光后销量迅速滑落。今年1-4月，唐L月销量未超过千台，汉L也仅在4月销量破千，其余月份仅为三位数。

汉L、唐L的失利，给王朝系列的高端化之路蒙上了一层阴影，甚至在一定程度上影响了汉、唐主销车型的市场势头。数据显示，今年4月，汉、唐的销量分别为5870辆和7127辆，甚至低于汉L、唐L上市首月的成绩；1-4月累计销量分别为22590辆和25125辆。

市场反馈是残酷的。有实地探访发现，在一些比亚迪4S店内，唐L已经难觅踪影，仅剩门口停放的试驾车。汉L和唐L作为曾经的旗舰，能否留下，最终要靠销量说话。

显然，比亚迪从汉L和唐L的挫折中吸取了教训。如今，大唐预售即爆单，已肩负起唐家族高端化的重任。同样，大汉也被寄予了相同的使命。

（图源：电车通摄制）

消费者吐槽唐L设计不够出彩，大唐就采用了全新的贯穿式大灯设计，气场全开；吐槽兆瓦闪充配套不足，今年1500kW闪充站与充电生态同步推进，截至5月6日已建成超5900座，覆盖311座城市，年底计划达到20000座；吐槽唐L纯电续航“只有”710公里，大唐直接提升到950公里，大汉则瞄准1000公里。

宣传策略也变得清晰直接。大唐以第二代刀片电池、1500kW闪充、双零重力座椅、D级大空间为核心卖点，优势一目了然。预计大汉也将延续这一思路，将驾乘体验、续航能力和补能效率作为核心竞争力和主要宣传抓手。

平心而论，无论是此前的汉L、唐L，还是如今的大汉、大唐，比亚迪“高配低价”的产品思路一以贯之，其产品力从未落后于同档对手。只是，在高端市场，仅有产品力还不够，如何让消费者清晰地感知并认可这份产品力，才是关键。

大汉+大唐，王朝系列的高端梦要实现了？

大唐到店后，其热度确实可观。尽管在工作日，店内客流不算拥挤，但前来看车的人中，不少都是直奔大唐而来，以30至50岁的男性家庭用户为主。

大唐可以说是一款精准拿捏了家庭用户需求的产品。它没有明显短板，配置全面，950公里的纯电续航配合快速扩张的1500kW闪充网络，有效缓解了续航焦虑。大唐初步的成功，让人对产品思路相似、且拥有轿车形态差异化优势的大汉，有了更多信心。

（图源：电车通摄制）

比亚迪大汉，作为王朝系列首款D级旗舰轿车，将与大唐组成“双旗舰”，共同扛起品牌高端化复兴的大旗。

当前的高端轿车市场，竞争已是白热化。一边是BBA等传统豪强依然固守阵地，另一边是新势力品牌凭借场景化和智能化不断抢夺用户。王朝系列的高端化之路，面临的是双重夹击。汉L的挫折让比亚迪进行了深刻复盘，而即将登场的大汉，正是其查漏补缺、精准破局的关键一步。

大汉以D级轿车的定位，配合更具亲和力的定价，形成了“体验对标豪华，价格体现诚意”的差异化优势。它既在体验和配置上瞄准传统豪华轿车，又试图以性价比击穿高端市场的价格壁垒，同时还能承接原有汉系列积累的用户基盘和品牌口碑。

借助大唐初步打开的市场局面和口碑积累，大汉有望在高端轿车这个竞争激烈的赛道中，找到自己的突破口。它的使命，是帮助王朝系列摆脱在中端市场固化的形象，真正完成品牌向上的突破。若能复刻大唐的市场热度，比亚迪在高端市场的这一轮新征程，才算真正站稳了脚跟。

封面图源：豆包AI生成