长三角新能源汽车出海通道从南通芜湖宁波扩容至上海

近日，一组数据令人振奋：装载着7273辆比亚迪新能源汽车的“济南号”滚装船从南通港启程，直航西班牙、意大利等欧洲国家。这次发运不仅是近十年来国内单船单品牌汽车出口规模最大的一次，也是南通港首次承接大规模商品汽车出海业务，标志着该港在汽车出口领域迈出关键一步。

然而，此次发运的意义远不止“首次”二字。它更像一个缩影，揭示了长三角新能源汽车出海格局正在悄然重塑。随着出口量持续攀升，一张覆盖长三角的全新整车出海网络正加速成型。

多港联动

谈及长三角汽车出海，上海港无疑是核心枢纽。外高桥港区的海通国际汽车码头长期稳居国内最大汽车滚装码头之位；临港新片区的南港码头则是近年来快速崛起的新锐力量——今年4月，南港码头汽车吞吐量达到12.8万辆，其中外贸部分超过9万辆，较去年5月的历史峰值再增长12%。

但挑战也随之显现：单一超级枢纽的承载压力正在快速攀升。整车出口远非“有码头、有船期”即可满足——滚装船舱位是否紧张、港口堆场是否充足、内陆集疏运体系能否跟上，这些因素已成为影响车企全球竞争力的关键变量。

在此背景下，长三角的出海通道持续扩容。以南通为例——其位于长江入海口北翼，江海联运与铁路集货条件得天独厚。此次发运的7273辆新能源汽车，分别来自比亚迪在合肥、西安、常州、镇江等地的生产基地。车辆以铁路运输为主、公路运输为辅，先集结至洋吕铁路吕四物流基地，再通过滚装船直达欧洲。5月31日，在启东出入境边防检查站等单位的高效保障下，“济南号”从南通港正式启航。

类似的变革不止出现在南通。太仓港已成为江苏汽车出口的标杆之一——海通（太仓）汽车码头是当前长江流域规模最大的滚装码头。去年4月，比亚迪“深圳号”创下当时全球最大汽车运输船纪录，装载超过7000辆新能源车从太仓出发直航巴西。今年一季度，海通（太仓）码头出口汽车24万辆，同比大幅增长约105%；高峰期单日作业量超过5000辆，平均每周发运8至10班滚装船。

长三角地区占据全国新能源汽车产量四成以上，从某种意义上说，畅通的出海通道已成为不可或缺的产业配套。宁波依托舟山港，提出打造“新能源汽车之城”的愿景，自2024年起便开展滚装业务——当时2160辆smart新能源车从宁波舟山港装船出海。台州的大麦屿港区今年新开通前往马来西亚的滚装航线；常州港录安洲中天码头依托本地比亚迪基地，已完成多批次整车滚装出口；盐城港则凭借悦达起亚等整车产业基础，开通了至中东的滚装航线，单船装载2532辆国产车。

尤其值得关注的是安徽。去年，安徽汽车产业一举拿下三项全国“冠军”：汽车产量、新能源汽车产量和汽车出口量均位列全国第一。其中合肥与芜湖堪称“双子星”。今年一季度，芜湖汽车出口量跃居全国首位。以奇瑞汽车为核心，芜湖已形成较为成熟的江海联运模式：车辆在芜湖港完成报关查验，经专用驳船运抵上海洋山港等口岸，再换乘远洋船舶出境。奇瑞方面透露，其约80%的新能源汽车通过芜湖港出口，这种联运模式平均每辆车可节省约150元物流成本。合肥派河港同样值得关注——比亚迪合肥基地已打通经派河港至上海的滚装通道。目前，安徽正以芜湖港、合肥港、安庆港等为起点，通过上海、太仓等海港衔接国际滚装航线。

体系升级

将这些通道综合来看，长三角新能源汽车出海正编织成一张日益密集的网络。一方面，上海、宁波等主要枢纽承担着大规模远洋滚装和航线组织功能；另一方面，芜湖、合肥、常州等产业腹地节点，以及南通、盐城等新兴沿海通道，正凭借产业或区位优势分担整车出口压力。就连义乌这样的无水港和内陆物流节点，也能通过多式联运接入这套出海网络。

审视新能源汽车出口的增长曲线，港口运输效率的提升堪称“打怪升级”。2024年，受滚装运输船舶运力不足、运费高涨、航线单一等因素影响，出海一度受阻。当时宁波灵活应变，利用集装箱运价低、航线灵活、运力充沛的特点，帮助企业通过集装箱装运新能源汽车顺利海运出口400余辆，成功开辟了一条集装箱出海通道。不过，“一箱两车”的利用率毕竟有限，随后出现了新的叠载方式，最多可实现“一箱五车”。以宁波至迪拜航线为例，采用新型叠载法后，单箱海运价约2.88万元，不同叠载模式下的单车海运成本较传统模式最多降低60%，每辆车可节省4800至8700元。

与此同时，数据跨域互联互通正在推动长三角港口码头之间的合作日益紧密。新能源汽车在海运中属于第9类危险货物，跨地域出运时涉及多个港口的危险品申报手续，审批周期长、变更手续繁琐。不过，随着一次次首票业务落地，“一单制”“一箱制”正覆盖越来越多长三角的码头口岸，逐步打通出海堵点和痛点。

当然，风险依然不容忽视。欧洲对中国电动汽车加征反补贴税，美国市场的关税与准入限制，以及如何开拓更多中东、拉美等新兴市场，都是实实在在的挑战。海外市场对本地化、售后服务、数据合规、品牌信任的要求也在持续提升。同时，长三角多港争相建设新能源汽车专用堆场和滚装泊位，若缺乏差异化分工，产能重复和低价竞争的风险不容小觑。

中国新能源汽车已进入全球竞争的深水区。胜负不仅取决于电池、电机和智能座舱，更取决于一辆车从工厂下线后，能否以更短时间、更低成本、更稳定的节奏抵达海外消费者手中。换言之，中国汽车品牌要实现真正“走进去”，从“产品出海”向“产业链和生态出海”的跃升，是必须跨越的关键一步。