雷军：辅助驾驶仅起辅助作用，驾驶员需掌控决策

今天上午，雷军进行了一场长达七小时的公开直播，直播地点选在江苏盐城的汽车试验场，测试的主角正是备受关注的小米 YU7。这场全面测试涵盖了高环、连续紧急制动、底盘综合路况、驾控、脱困、静谧性、耐久以及安全辅助功能等八个环节，系统检验了动力、操控、底盘、安全与舒适性等核心性能维度。测试车型包括 YU7 标准版和 YU7 GT 版，雷军全程跟随，相当于为观众带来了一次极限工况下的现场实况解说。

在安全辅助功能测试环节中，雷军专门用较长时间强调了一个关键立场：辅助驾驶无论发展到什么程度，本质上都只是辅助角色。驾驶员必须牢牢掌握最终决策权，绝不能将方向盘完全交由系统托管。这一态度值得关注——在各大厂商竞相宣传智能驾驶能力的行业背景下，反复重申这一底层原则，既是为用户送上一颗定心丸，也是对过度依赖辅助驾驶行为的一针清醒剂。

关于硬件配置，雷军也透露了重要信息：YU7 全系均采用满配规格的辅助驾驶硬件。本次直播演示功能使用的是标准版车型，但其他配置版本所对应的基础能力完全一致，全系列不存在硬件差异。换句话说，无论选购哪个版本，辅助驾驶的硬件基础都是一样的。这种一步到位的预埋方案，显然是为后续持续推送 OTA 迭代做好了充分准备——硬件先行、软件持续升级，属于典型的“硬件冗余”设计思路。

至于智能泊车功能，雷军提到，在过去两年多的产品落地验证周期中，用户整体反馈良好。后续所有 YU7 车主都能第一时间同步享受到后续迭代的全部辅助驾驶新能力。这意味着小米在智驾功能更新上会采取全系覆盖的策略，不会因配置版本不同而导致功能割裂。