小鹏更名后首款新车，何小鹏目标定价40万

先来看一组数字：小鹏X9超级增程，预售喊出35万元起，上市直接拉到30.98万元起；小鹏G7，预售价23.58万元起步，上市变成了19.58万元起；小鹏P7+，预售20.98万元，上市只要18.68万元起。

这种“预售价先把调子拉高，上市价再给你一个惊喜”的剧情，在汽车圈其实不算新鲜事。但要论玩得最上瘾的，总部在广州的那家新势力车企，绝对称得上头号玩家。而最近一次把这场戏推向精彩处的，正是它的旗舰轿车——全新一代小鹏P7。

去年8月，全新一代P7开启预售，愣是没公布价格。“大师兄”何小鹏后面在采访和财报会上，反复把这车往30万元级别上靠。他甚至还在微博上特意打了预防针：“我当然希望它是走量爆品，但它一定不会是部分鹏友期待的那种‘便宜’。”

结果上市价出来，21.98万元起。更绝的是，即便最低配，图灵芯片、空气悬架这些造势阶段的核心配置也没给落下。当然，一款30.18万元的鹏翼版还是留着的，算是给当初的“30万级”定位留下了一道台阶。

这一套组合拳打下来，再回头看何小鹏4月15日官宣的旗舰SUV——小鹏GX，39.98万元的预售价反而显得理所当然。现在更大的问题是，光价格有吸引力，就一定能换来销量吗？

还没找到自己的高端标签

当下国内新能源市场，新车多到让人眼花缭乱。其中不乏一批车型，价格和产品力都没什么硬伤，但销量就是始终起不来。

全新一代小鹏P7就是其中的典型。

根据中汽协和乘联会的终端零售数据，从去年8月上市到今年3月，全新一代P7累计卖了23041台。放个数据对比一下：初代小鹏P7当年卖到这个数字，差不多只用了3到4个月。

要知道，初代P7当时的平均成交价可是卡在25万到30万元的区间。

横向来看，在“20万—25万元”的纯电轿车市场里，过去半年（2025年10月—2026年3月），全新一代P7排在特斯拉Model 3、小米SU7和极氪007后面，也没能复制它前辈的市场地位。

这样的背景下，小鹏或许真得重新想想，支撑自身高端化的标签到底是什么。尤其是对全新一代P7、小鹏GX这些冲高车型来说，这个问题尤为关键。

现阶段聊起小鹏，大多数人第一反应是“AI智能”和“原创先锋设计”——这也是车企目前主推的两张牌。但冷静想想，这两个标签真能撑起高端化的溢价吗？

AI智能，毫无疑问是拓宽公司发展路线的利器。但想靠它让消费者心甘情愿掏溢价，至少目前还没这个趋势。无论是辅助驾驶还是智能座舱，AI在车上的应用正往大众普及的方向一路狂奔。这和高端化所依赖的特权、稀缺逻辑，本质上就是反着来的。

小鹏自己也在干这事：今年3月，全品牌最亲民的MONA M03都可以选装两块图灵芯片，用上VLA 2.0的辅助驾驶系统。这等于亲手把高端车型的溢价堡垒又挖了一道口子。

至于原创先锋设计，这标签本身就挺主观的。而且作为一个成立没几年的新势力，想学保时捷、MINI那样靠经典设计吃饭，难度不是一般的大。

回到小鹏GX上，从AI调光隐私玻璃到被各种拿来和路虎揽胜对比的外形，AI智能和原创设计依然是它的溢价抓手。但市场买不买账？这个问号怕是还得挂一阵子。

何小鹏，变着法想重回高端

为了让小鹏看起来更高级，何小鹏这两年没少折腾。

“今天是小鹏向上，几个月后大家会看到小鹏的车走到全球，下半年在低空和机器人体系也会有全新表现。”按照他的说法，小鹏正努力把自己包装成一家横跨新能源汽车、低空飞行和机器人业务的公司。今年3月，公司名称也从“小鹏汽车有限公司”改成了“小鹏集团”。

汽车业务这块，虽然全新一代P7迟迟没有打开局面，但小鹏一直没闲着：给旗舰MPV小鹏X9推超级增程版，再加推大六座旗舰SUV小鹏GX。目的只有一个——重回高端。

背后的逻辑其实很简单：在10万—20万元级别站稳阵脚的小鹏，开始撞上瓶颈了。

拿汽车毛利率来说，小鹏2025年全年汽车毛利率是12.8%，同比涨了4.5个百分点。但具体到每个季度，分别是10.5%、14.3%、13.1%和13%。峰值就是第二季度的14.3%。

对比另外两家：理想汽车2025年全年汽车毛利率17.9%，明显高出一截；蔚来则是越走越顺，四个季度分别是10.2%、10.3%、14.7%和18.1%，一路上扬。

所以，像初代P7那样打开20万甚至30万以上市场，用高毛利车型改善公司盈利能力，已经成为小鹏下一阶段必须跨过的门槛。

展望2026年，小鹏GX是最关键的一张牌，但也不是唯一的一张。后面还有一款代号G02的SUV，定位同样不低。另外，小鹏的Robotaxi独立业务部也搭建起来了，计划年内启动3款量产车型的试运营。

用各种科技前沿的新业务来具现化“高端”这个概念，这路子倒是颇有几分马斯克和特斯拉的风格。