朱江明称比亚迪DM-i电动化贡献大，用户想占油电车红利

6月16日，零跑汽车一次性带来三款C系列重磅新车——C10、C11、C16。在随后的媒体群访环节，零跑创始人兼董事长朱江明携手多位高管，就行业关注的热点话题给出了坦率而直接的回答。

谈及“纯电与增程谁才是最终方向”时，朱江明的态度十分明确：他始终坚持电动化转型的步伐只会越来越快。目前新能源渗透率已攀升至66.7%，这恰好印证了当初的预判。更关键的是，这一上升势头仍在持续。

纯电车型的市场份额将不断扩张，这一点毋庸置疑。早期比亚迪DM-i确实为电动化普及作出了重要贡献，但那些用户本质上仍在燃油车与电动车之间摇摆，试图兼得两种动力的优势。随着纯电技术日趋成熟、续航焦虑逐步缓解，越来越多的车主发现：购入插混或增程车型后，日常几乎从不加油，反而频繁跑充电站，小电池反复充放电反而增添了不便。相比之下，纯电才是真正省心省力、更适合日常通勤的选择。

当然，长期共存也是市场现实。对于那些根本不具备充电条件的用户——例如D99这类MPV的车主——增程仍是刚需。东北、西北等寒冷地区的消费者，对插混和增程同样存在实实在在的需求。因此，纯电不会独占整个市场。

至于“零跑凭什么能从比亚迪、小鹏等品牌手中争夺用户”的问题，朱江明坦言，零跑刚刚补齐了从A到D的四个完整系列，产品线才算真正布局到位。并非每款车都能成为爆款，但幸运的是，A系列的首款车型A10上市即热销，D19刚推出也表现亮眼。这两款车创下了零跑历史上首月销量的最高纪录——A10排名第一，D19位居第二，其他车型均未能实现首月破万。这标志着零跑的品牌力正逐步获得市场认可，真正有实力的产品，消费者最终会投出信任票。