比亚迪拟推动子品牌自负盈亏

比亚迪正积极推进旗下各子品牌实现独立核算与自负盈亏，其中仰望品牌暂不列入此次调整范围。据接近此事的内部人士透露，新机制下各品牌主体可根据实际需求，按需调用研发、生产、采购等集团公共资源，取用成本单独结算。截至发稿时，比亚迪官方尚未对此作出回应。

与之同步进行的组织调整是，比亚迪计划将原有的汽车工程院拆分为五大品牌研究院，分别对应王朝、海洋、方程豹、腾势和仰望。根据最早报道此事的“极片Lab”消息，未来工程院将仅保留底层技术平台的开发职能。

这一变革将打破比亚迪过去由汽车工程院全权负责车型定义与开发的传统模式。此前，混动/纯电平台、底盘等核心技术均集中在工程院统一掌控。据此前了解，比亚迪新车型的开发流程通常是：

——汽车工程院下设五个品牌研究院，负责产品定义与战略规划；各品牌销售部门前期提供产品建议并收集用户需求；工程院其他技术平台负责整车开发与落地执行；与之平级的新技术研究院则提供智能化、电子电气架构等领域的技术研发支持。

这种集中模式的显著优势在于，大投入、长周期的技术研发可由创始人直接推动，不会因短期利润压力而轻易妥协。从2008年到2024年，比亚迪累计研发投入超过1800亿元；即便在2019年净利润仅有16亿元的情况下，研发费用仍超过56亿元。王传福后来回忆，那些年即便“咬牙”也未曾削减研发投入。

过去二十年，中国汽车市场经历高速增长，市场容量足够庞大，品牌与销售端的首要任务就是扩大销量，并不需要精细核算每个品牌的投入产出比。集团层面只要整体规模扩张能够覆盖技术投入成本，系统就能维持正常运转。

回过头来看，许多关键决策只有创始人模式才能做出。例如2008年比亚迪以1.7亿元收购已破产的宁波中纬半导体，开始自主研发车规级IGBT芯片；2017年国内新能源补贴政策引入能量密度门槛时，比亚迪坚持磷酸铁锂技术路线……这些在当时看似冒险的抉择，后续都证明了其商业价值。

然而，这种集中模式的局限性在比亚迪同时运营多个子品牌后逐渐显现。在2025年6月9日的年度股东大会上，王传福判断，比亚迪未来三到五年仍将保持增长态势，五年后有望在规模上达到全球第一。

但腾势、方程豹、仰望面向不同的价位区间与用户群体，品牌定位差异要求各自的产品定义、设计语言、渠道策略各不相同。过去那种强调技术领先的开发惯性，容易导致各品牌之间的同质化问题。而子品牌负责人仅负责销售业绩，自然缺乏制定中长期品牌规划的内在动力。

方程豹的变化是最典型的例子。最初以硬派越野切入市场，豹5上市后表现一度低于预期，随后通过价格下探并推出了更主流的钛系列。钛系列带动销量回升，也使方程豹从“高端个性化”逐渐向主流市场靠拢。品牌自负盈亏之后，各品牌的定位会更加清晰，也会更精细地核算销量、成本与利润。

过去一年多，多数中国汽车公司都在进行资源整合。例如吉利在2024年《台州宣言》之后，从分散走向集中，整合了智能驾驶团队，同时将几何并入银河、领克并入极氪，系统梳理了品牌定位。

但两种调整的核心目标都是为了提升资源利用效率。一位吉利内部人士表示，技术、人力、渠道整合后，子品牌之间可以共享资源，但各自独立核算财务。“基本上每一款车都设有主理人，从立项、研发到上市、销售全程负责，绩效与销量直接挂钩。”

吉利通过整合减少重复建设、提高技术复用率；比亚迪则通过拆分下放产品决策与经营责任，将技术决策交给市场检验。归根结底，都是为了让每个品牌拥有清晰的边界与对应的资源配置。

题图来源：比亚迪官方