路虎揽胜GT纯电全球首秀 家族首款溜背车型

7月22日，捷豹路虎正式发布了揽胜家族第四款车型的命名与座舱设计。新车定名为揽胜GT，定位非常明确——它试图将豪华旅行车出色的长途巡航能力，与豪华SUV的实用多功能性完美融合。

该车基于全新EMA平台打造，并非此前外界猜测的揽胜星脉继任者。星脉短期内不会停产，其汽油、柴油及插电混动版本将继续销售。

从尺寸来看，揽胜GT比星脉更大，车身长度接近揽胜运动版，但姿态明显更低矮，彻底打破了揽胜以往方正的SUV轮廓。更重要的是，它首次采用了溜背式设计，空气动力学性能因此更为出色，有助于提升续航表现并降低风噪——捷豹路虎甚至称其为“史上最安静的揽胜”。

当然，更低的车身设计会牺牲部分越野通过性。动力方面，预计仅提供双电机四驱版本。捷豹路虎表示，揽胜GT的综合性能表现将领先同级车型，即使在零下40摄氏度或50摄氏度的极端环境下，也能完整发挥其性能潜力。

从定位来看，揽胜GT相比纯电揽胜运动版更适合长途出行，驾驶感受也更偏向运动化。它的竞争对手瞄准了宝马iX3、奔驰纯电GLC和沃尔沃EX60，但定位略高于它们。捷豹路虎高管承诺，新车的售价将“出乎意料地具有吸引力”。

座舱设计延续了现款车型改款后的简约理念，整体布局更强调独立性——仪表盘位置更高，中控屏采用大尺寸横向设计。非皮革内饰将成为标配，这很符合电动时代的环保调性。

设计团队希望减少装饰和屏幕数量，营造安静放松的车内氛围。因此实体按键大幅减少，换挡机构改为转向柱拨杆，空调功能也集成到中控屏中。车机系统将采用与现款揽胜完全不同的软件，重点在于缩短各项功能的操作路径。

中控台采用平整设计，可开启，下方隐藏着杯架和储物格。后排标配双独立座椅和固定式中央扶手，专用纯电平台释放了更多座舱空间，后排腿部空间有望达到全尺寸揽胜的水平。贯穿式玻璃车顶增强了采光效果。车顶虽然明显向后下压，但后排车门开口和头部空间依然十分宽裕。

揽胜GT将率先搭载EMA平台，未来该平台还将应用于中型及更小的其他车型。EMA最初定位为兼容多种动力形式的灵活平台，后转为纯电专用架构。不过面对全球市场需求的变化，捷豹路虎最近又调整了规划，确认EMA车型将同时提供混动和纯电版本。

全新卫士运动版预计将成为第二款EMA车型，可以理解为尺寸更紧凑、售价更低的卫士衍生车型。据了解，卫士运动版很可能接替发现运动版，揽胜极光也可能一并被取代。