国内整车利润创十年新低 20万新车仅赚3000元

在近日举行的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中汽协副秘书长陈士华透露了一个相当危险的信号：2026年上半年，我国整车制造企业的平均利润率已经跌到了1.5%，创下近十年来的最低点。这个数字，连规模以上工业企业平均利润率（6.1%）的四分之一都不到。说白了，就是典型的“有增长、没利润”——销量看着热闹，钱&包却越来越瘪。

回头看看这个下滑轨迹，确实触目惊心。从2024年到2025年，整车制造利润率从5%一路收窄到4.3%、4.1%；进入2026年后，一季度直接降到3.2%，上半年更是骤降至1.5%，几乎腰斩。换算成单车利润，一辆售价20万元的新车，净利润只有区区3000元——甚至比一块动力电池的采购成本还低。这生意，做得真是如履薄冰。

那么，问题到底出在哪儿？

首当其冲的，还是价格战。上半年乘用车终端零售量同比下滑超过两成，但车企们非但没有收手，反而加速扩充产能，全系车型普遍降价促销。更尴尬的是，很多车企内部多款车型也在互相“打架”，售价被压得抬不起来，根本覆盖不了不断攀升的成本。

其次，上游的成本压力也在持续施压。碳酸锂、车规级芯片这些核心物料的价格反弹，直接把单车制造成本推高了4000到14000元。再加上每年上百亿的研发投入和巨额产能折旧费用，本来就微薄的利润空间，被进一步蚕食殆尽。

最后，还得说说产能过剩这个老问题。目前国内汽车总产能已经突破4000万辆，但实际内需连2200万辆都不到，整体产能利用率低于70%。更扎心的是，产业链的利润正在加速向上游集中，整车制造环节成了最薄弱的环节。经销商大面积亏损，反过来又加剧了主机厂的经营压力。

现阶段，像比亚迪、吉利这样的头部自主品牌，靠着垂直整合能力，还能勉强维持2%到4%的微薄盈利；但大多数合资品牌和二线新能源车企，已经在盈亏平衡点附近苦苦挣扎；部分新势力造车企业，则依然处于持续亏损状态。业内普遍的共识是：行业淘汰赛已经全面打响。缺乏规模效应、核心技术储备以及海外渠道支撑的弱势品牌，生存空间正在加速收窄。

一句话：这场游戏，越来越不好玩了。