朱江明回顾零跑造车十年：自掏腰包发工资的最艰难时刻

红星资本局12月29日消息，零跑汽车（09863.HK）于12月28日在杭州举办了其十周年发布会。会上，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明回顾了公司十年的造车历程，并公布了未来十年的战略规划。

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2015年，在西班牙街头，48岁的朱江明偶然看到一辆雷诺电动小车，一个造车的念头由此萌生。身为安防巨头大华股份（002236.SZ）联合创始人的他，当时对汽车制造完全是个“门外汉”，最初甚至需要靠招聘来了解这个行业。

“作为一名已实现财务自由的工程师，我选择再次创业造车，目的绝不仅仅是为了赚钱，更多是出于兴趣和追求一种成就感。”朱江明这样解释他造车的初心。十年前，中国汽车行业仍由外资品牌主导，但他坚信中国新能源汽车有能力实现弯道超车。

“零跑”这个名字，寓意着“从零开始起跑”，也承载着“零排放、零拥堵、零碰撞”的愿景。朱江明坦言：“过去十年我们走得非常艰难，可以说是九死一生，许多起初并不被看好。”2018年，首款车型零跑S01上市后销量惨淡；从2019年到2024年，公司在近两年时间里一度面临融资困境。最困难的2020年，朱江明与创业合伙人傅利泉甚至自掏腰包给员工发放工资。

零跑汽车始终坚持全域自研。其2015年成立时的初创团队合影中，研发人员占比高达90%。十年间，零跑构建的研发体系覆盖了整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、智能驾驶系统等关键技术领域，自研自造部件占整车成本的65%。目前，公司已拥有17大零部件工厂，并与国内外十余家车企达成了零部件合作。

朱江明表示，零跑汽车是用ToB的逻辑来做ToC市场，通过技术创新和自研自制，获得行业内领先的整车成本优势，并始终坚持成本定价，让利益消费者。

截至目前，零跑汽车累计交付量已突破120万辆。2025年全年销量预计近60万辆，单月销量突破7万辆，位居造车新势力榜首。其全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，业务已进入35个国家和地区。公司已实现连续季度盈利，今年有望达成年度盈利目标。

站在新十年的起点，朱江明要求零跑员工警惕“胜利”后的骄傲与浮躁。“现在我们只是越过了温饱线，刚刚跨过企业盈亏平衡点。我们没有任何喘息的机会，因为新能源汽车的市场窗口期只剩下最后几年，而我们在整个汽车大盘中的占比还很小。我们必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。”零跑汽车不再以“新势力”自居，其2026年的目标是年销100万辆，长期目标是成为年销400万辆的世界级车企。

朱江明表示，未来十年，零跑将聚焦技术创新、产品创新、生态构建、产业集群以及营销服务管理。公司将力争推动技术创新从跟随阶段迈向领跑阶段。他透露，未来每年都将举办“技术日”，集中发布创新成果。

发布会上，零跑D系列首款科技豪华旗舰SUVD19完成了全球内饰首秀，首款科技豪华旗舰MPVD99也首次在全球亮相。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅