何小鹏谈车企旧模式困境用户换车意愿下滑

5月21日上午，在小鹏G9上市发布会后，公司管理层与媒体进行了一场深度对话。这场交流，或许比发布会本身更值得玩味，因为它触及了当前汽车行业最核心的焦虑与未来。

今年前四个月的车市数据，大家都看到了，用“表现不佳”来形容可能都有些客气。当被问及对下半年市场的预判时，何小鹏的回答很直接：很难判断。这倒不是敷衍，而是行业数据本身确实存在“迷雾”——交付数据、批售数据混杂，让人难以看清真实的需求水平。他坦言，下半年国内市场挑战不小，但海外市场的增长空间，无疑是巨大的亮点。

话锋一转，他点出了一个更深刻的行业隐忧：如果国内还按照过去的旧模式卖车，很可能会陷入类似今天手机行业的困境——用户换机，不，是换车的意愿持续降低。汽车行业需要一场真正的大变革。这场变革的基础，当然是做好尺寸、配置、品质、颜值这些“基本功”，但真正的飞跃，在于智能化的终极形态。

何小鹏将筹码压在了L4级自动驾驶上。他认为，只有当自动驾驶的里程覆盖率从现在的50%左右，提升到90%以上，让用户真正从频繁接管方向盘的负担中解放出来，汽车的体验才会发生质变。“这一天很快会到来”，他的判断里带着笃定。

Robotaxi的“冷思考”与L4的落地路径

谈及眼下火热的Robotaxi（自动驾驶出租车），何小鹏的态度显得颇为理性和中性：短期谨慎，中长期乐观。为什么谨慎？因为他看到目前很多关于L4的公开数据存在“水分”。例如Waymo等公司的表现数据，大多是在受限场景下的简单循环测试结果，与真实、复杂的大规模路况相去甚远。

真正的L4，必须能实现从封闭小范围到开放大范围的扩展，覆盖公路、停车场、园区等全场景。基于此，他提出了一个关键判断：L4级自动驾驶，大概率会先在海外市场落地，而非国内。这背后涉及法规、基础设施、交通环境等一系列复杂因素。

对于普及时间表，他的预测是：未来一两年难以快速普及，但也不需要等上十年之久。一个有趣的路径是——物理AI（ embodied AI）可能会先在机器人领域取得突破，进而反推无人驾驶技术的落地。逻辑很清晰：机器人的安全容错要求相对较低，而无人驾驶对安全可靠性的要求是极致的，任何低可靠性都意味着无法接受的事故风险。“无人驾驶未来光明，但注定只有少数顶级玩家能够参与其中，短期我保持中性。”这句话，或许为当下的自动驾驶投资热提供了一份冷静的注脚。