北汽集团明年Q1在特定场景启动L3自动驾驶运营
12月15日消息,北汽集团正式对外宣布,计划在2026年第一季度,以特定出行场景为切入点,率先启动L3级自动驾驶的商业化运营。这一时间节点的明确,意味着国内高阶智能驾驶的落地进程又取得了实质性推进。 值得关注的是,工业和信息化部刚刚公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单。两款分别针对城市
12月15日消息,北汽集团正式对外宣布,计划在2026年第一季度,以特定出行场景为切入点,率先启动L3级自动驾驶的商业化运营。这一时间节点的明确,意味着国内高阶智能驾驶的落地进程又取得了实质性推进。
值得关注的是,工业和信息化部刚刚公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单。两款分别针对城市拥堵路况和高速路段场景的车型,已获准在北京、重庆的指定区域进行上路试点。这标志着L3级自动驾驶正式从封闭测试场驶入真实运营环境,是商业化应用迈出的关键一步。
据财联社报道,北汽此次申报的车型为极狐阿尔法S(L3工信部版),搭载了包括3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。目前北汽元境智驾技术体系划分为Pro、Max、Ultra三个版本:Max版采用400-600T算力,基于世界模型与VLA技术,可拓展至L3级有条件自动驾驶;Ultra版则配备1000T以上算力,直接面向L4级无人驾驶出租车。从算力分层可以看出,北汽对智能驾驶的规划是“梯次推进、逐级突破”的清晰路线。

关于安全冗余,极狐阿尔法S(L3版)借鉴了航空领域的设计理念。在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等关键环节,均实现了全链路冗余备份。极端情况下,若某个单一系统突然失效,冗余系统能迅速介入,确保车辆的基本安全——这种“不怕故障,只怕没有备胎”的冗余思路,正是L3级自动驾驶运营落地的底线保障。
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