合资品牌份额跌至24.5% 中国车市格局重塑

在2026中国汽车论坛“新合资时代的品牌破局之道”分论坛上，东风日产销售副总经理王骞公布的一组数据，让现场陷入短暂的静默——今年6月，合资与外资汽车品牌的市场占有率，已经跌至仅有24.5%。

他感慨道，市场份额跌破四分之一，这样的行情放在三年前简直难以想象，但如今却是残酷的行业现实。

五年大反转：自主品牌攻下七成江山

回顾过去五年，中国汽车市场的份额格局经历了180度大逆转。2020年，合资品牌还占据着61.6%的市场绝对优势，自主品牌仅为38.4%；而到了2026年上半年，局面彻底反转。自主品牌乘用车累计销量已达到913.8万辆，市场份额飙升至71.8%，合资及外资品牌的合计份额被压缩至28.2%。

全线溃败：四大阵营销量普跌，新能源成“阿喀琉斯之踵”

在这场市场洗牌中，德系、日系、美系、韩系，没有一个品牌能够独善其身——上半年销量均出现同比下滑。许多曾经年销百万台的车企巨头，如今月度销量甚至难以突破五万辆。大众、宝马、奔驰、本田等主流品牌，无一例外都出现了两位数的销量跌幅，行业下行已成为普遍现象。

造成这种断崖式下跌的核心症结，核心原因在于新能源转型的严重滞后。在燃油车赛道，合资品牌依然保有66%的市场占比，但国内电动化浪潮的推进速度远远超出了外资的布局节奏。数据显示，6月国内新能源车零售渗透率已达62.8%，其中自主品牌的新能源渗透率高达81.8%，而主流合资品牌仅为11.9%。这一巨大的“剪刀差”，直接导致了合资品牌在增量市场中的全面失守。

模式之困：决策链条冗长，产品迭代“慢半拍”

市场表现不佳的背后，是传统合资模式弊端的集中爆发。海外主导研发、决策链条冗长、供应链本土化程度不足——这些结构性问题使得合资品牌的产品迭代速度根本跟不上国内市场“两年一代”的更新节奏。与此同时，智能化配置也难以契合本土用户的实际需求，产品竞争力自然持续下滑。

绝地求生：开启本土化2.0时代

面对生死存亡的行业变局，各大合资车企已经开始痛定思痛，启动深度的本土化转型。东风日产推行本土决策研发模式，其新能源车型上半年销量已突破十万台；北京现代则搭建了千人规模的本土研发团队，联动国内科技企业布局智能电动产品。

行业共识是：合资品牌并非失去了发展的时间窗口，只是发展的路径发生了根本性转变——从过去的“海外技术引进”，必须转向现在的“本土自主研发”。谁能更快地适应这一新规则，谁就能在“新合资时代”活下去。