比亚迪推全赔政策 竞争对手难以安眠

2025 年底，王传福说要重新拉开技术代差，把电动汽车的竞争拉到新高度。当时，大多数人大概率把这当成车企大佬的又一次“例行喊话”——毕竟汽车行业最不缺的就是口号。

但半年之后，比亚迪开始把这句话一点点变成现实。3 月，第二代刀片电池和闪充技术发布，行业的目光再次被拉回那个比亚迪最熟悉的战场：电池、安全、补能效率。

到了 5 月 28 日，更是直接扔出两颗“深水冲击波”：一颗是 4nm 制程的自研智驾芯片“璇玑 A3”，另一颗是行业首创、无上限、零成本的“城市领航 1 年安全兜底”服务。

在北京车展上，车企们除了发布新车，也都在描绘“AI Agent（智能体）上车”的场景，但大多还停留在 PPT 或 demo 阶段。比亚迪则直接让超级智能体“迪迪虾”出道，并搭载在了宋 Ultra DM-i 上。

4nm 制程智驾芯片

这次发布会一个有趣的细节是，比亚迪的保密工作做得相当彻底。

和很多车企发布会前好几天就开始预热不同，直到发布会前两个小时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞才在微博上透露，这场发布会将有关于芯片的重要内容。

继第二代刀片电池后，比亚迪拿出了又一个“大招”｜图片来源：比亚迪

所以，当璇玑 A3 芯片出现在大屏上时，现场的掌声是真实的。

来看具体参数：车规级 4nm 制程，三芯协同总算力超 2100 TOPS，支持 L3、L4 自动驾驶，单位算力功耗较同级产品低 20%。更关键的是，结合比亚迪自研算法后，算力利用率能提升 100%。

这里面有几个细节值得深挖。一个是 4nm 车规级芯片——目前全球能做到的玩家屈指可数，英伟达 Thor、高通 Snapdragon Ride Elite 都在这个制程区间里竞争。比亚迪带着璇玑 A3，如今也站上了同一个舞台。

另一个，就是“结合自研算法后，算力利用率提升 100%”。这背后的核心，是比亚迪在智驾领域的软硬一体能力。软件层面，自研的天神之眼系统，在 L2 时代率先为智能泊车及城市领航兜底，并持续向 L3、L4 进化；硬件层面，不仅打通了整车智能架构，还推出了自研智驾芯片，实现了芯片与算法的协同设计——这才是真正的硬核功夫。

更关键的是，璇玑 A3 不是“期货”，是“现货”——已开启规模化量产。这个行业里，先发一个 PPT 再等两三年才量产的故事，已经讲了太多次。比亚迪这次直接跳过了“画饼”环节。

比亚迪也拿出了自研的智能驾驶芯片——璇玑 A3｜图片来源：比亚迪

很多人第一反应是，比亚迪怎么突然冒出一款芯片？

王传福在发布会现场也回答了这个问题：早在 2002 年，比亚迪就组建了自己的芯片团队。二十多年时间，2000 多款芯片产品，5 座晶圆工厂，掌握了从产品定义到封装测试的七大完整步骤。这也让比亚迪成为全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。璇玑 A3 不是凭空出现的，它是比亚迪耕种了二十年后，结出来的果实。

这颗芯片的推出，意味着比亚迪实现了辅助驾驶全链路可控，软硬一体深度整合。

出了事比亚迪全赔

除了芯片，另一个大手笔是“城市领航安全兜底”。

长期以来，辅助驾驶的竞争主要在安全性、舒适性、通行效率这几个维度上展开，技术上也围绕 VLA、世界模型、MPI、算力来比拼。但阻碍用户真正使用辅助驾驶的，从来不是功能够不够炫酷，而是那个最现实的问题：“出了事，谁负责？”

从法律层面讲，行业目前整体处于 L2 阶段，系统协助驾驶员，不能独立承担驾驶任务。简单说，在辅助驾驶模式下，驾驶员是第一安全责任人。

行业目前的主流解法是推出“智驾险”，把风险转嫁给保险公司，车企自己不担责。用户每年得掏几百上千元的保费，出险了还要面临保费上涨的惩罚。

继智能泊车兜底后，比亚迪承诺为城市领航安全兜底 1 年｜图片来源：比亚迪

但比亚迪选择了完全相反的路径：自己承担风险，用真金白银为技术背书。

王传福宣布，比亚迪将为所有天神之眼 A、B 用户的城市领航安全兜底。具体政策是：天神之眼 A、B 的新车用户，自提车之日起，可享受为期一年的城市领航兜底服务——因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失。

此外，该服务也覆盖天神之眼 A、B 老车主，在 OTA 升级到天神之眼 5.0 后，同样可享受为期 1 年的城市领航兜底服务。全系车型均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版，选装价格 12000 元。

这并非冲动之举。事实上，早在 2025 年 7 月，比亚迪就已经为智能泊车服务兜底，完成了一次小规模的“压力测试”。当时，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的 21% 提升至 93%，并且智能泊车事故率几乎为零。这给了比亚迪极大的信心和底气，将兜底范围扩大至城市领航。

这个动作的真正杀伤力，不在于技术参数，而在于它会改写用户评估智驾产品的标准。它给竞争对手出了一道选择题：跟进，意味着承担巨大的技术和财务风险；沉默，则会在用户心里留下一个问号——你们为什么不敢赔？是不是对自家技术不自信？无论怎么选，这道题都没有好答案。

迪迪虾“出道”

发布会的中场，比亚迪的超级智能体“迪迪虾”也正式亮相。

“迪迪虾”这个名字听起来有点萌，不太像比亚迪理工男的风格，但它的底层技术架构相当硬核：AIOS 操作系统作为底层平台，超级智能体引擎负责交互与调度，Agent 开放平台接入第三方服务。

在现场展示里，迪迪虾展现的不是那种需要你念出固定指令的死板语音助手。它可以根据“车里有点闷”自动调节空调；识别后排儿童入睡后开启安静模式；发现用户手机遗落在副驾时主动提醒。

更让人惊艳的是它对复杂多任务的拆解能力。当你一次性抛出“去机场、找最近停车场、途中补能、再去酒店”这样的连环需求时，系统能瞬间完成路线与充电的综合规划。

在生态层面，比亚迪将原有开放车机生态升级为“智能体生态”，构建面向 AI Agent 的开放平台，实现服务间的高效联动与协同。

发布会最后，腾格尔那首《迪迪都兜》魔性十足，画面轻松幽默。但如果把这半年的动作连起来看，才能真正感受到比亚迪的雄心。

第二代刀片电池与闪充技术，加上如今超 6100 座闪充站的网络；中国首款 4nm 制程智驾芯片——璇玑 A3 的规模化量产；敢于全额赔付的城市领航兜底；烟火气十足的迪迪虾智能体。王传福在 2025 年底所说的“重新拉开技术代差”，正在一步步变成现实。

如果说，之前大家对比亚迪的印象还停留在一家车企，强在电动化和垂直整合；那么现在，外界必须重新认识它了。自研芯片作为底座，AI 智能体作为上层应用，汽车反而成了那个承载这一切的载体。这越来越像一家科技公司该做的事。